命陨粪堆，牛羊们也要“人权”呀！

　　澳大利亚农业及水资源部在动物运输福利标准实施数月后，宣布自11月1日起，羊只的运输密度将较今年7月的限制放宽37.5%。RSPCA（英国防止虐待动物协会）抨击了政府这一决定。

　　“这一决定意味着活羊贸易将回到之前的老路子。这是对过去几个月来与一直与政府保持接触的数十万澳大利亚人的一记耳光，也是对来年将送往这些船只的数千只动物的死刑判决。”澳大利亚RSPCA政策研究员Dr. Jed Goodfellow说。

　　在一段令人震惊的视频发布后，澳大利亚的活畜出口运输在过去几个月里吸引了媒体的关注，该视频描述了澳大利亚绵羊在船上的真实经历，还有一段画面显示有2400只羊在牲畜运输船“Awassi Express”上由于高温而死亡。

　　在这之后，为了平息公众的愤怒，澳大利亚宣布将要求运载活牛和活羊出口的船舶设置一个独立观察员，以确保动物福利标准。此外，政府将在夏季把每艘船的绵羊运载数量减少28%。

　　澳洲还将出台新的立法，惩罚任何违反这些标准的出口商。根据这项草案，如果不符合动物福利标准，每名公司董事可能面临10年监禁或210万澳元罚款。

　　然而，眼下运输密度的增加将使出口商能够将3只50公斤的羊塞进一个面积仅略大于1平方米的空间。Dr Goodfellow 解释说，在这种密度下要经过约3至4周的海上航行，而这些绵羊将无法同时躺下，也无法轻松地接近饲料和水。

　　这个决定也完全无视了澳大利亚兽医协会的建议，此前该协会建议政府，7月份实行的库存密度削减是“减轻不良运输条件所造成后果的最低数额，且应全年实施”。当然政客向来是健忘的，公众的愤怒过去后仍可以照例实施。

　　据澳大利亚媒体报道，去年8月，一艘运羊船因条件恶劣，造成大约2400只羊在高温与恶劣的条件下死亡，并且煽情的表示“簸狭小的船舱内，遍地都是粪便；2400只绵羊不堪忍受闷热的环境，相继死去，其中不乏有刚刚出生的小羊；船员还将绵羊尸体随意抛入大海……”
　　　　据称涉事船舶“Awassi Express”号为澳大利亚家畜出口商Emanuel Export所有。这艘货轮当时发生这场事故的航班是从8月1日自澳大利亚弗里曼特尔港出发，运往卡塔尔和科威特的。据称那一次的航程中载有总计63804只绵羊，死亡2400只的现实远高于正常畜牧运输船牲畜死亡率不高于2%的标准。
　　　　这艘涉事的牲畜运输船已经算是高龄，其建造于1990年，长181米，总体来说尺寸并不算很大，但是对羊这样尺寸的牲畜其运输量大约为6万余只。其设施较为完备，但是随着设备的老化，其供应能力也有所下降。事实上，畜牧运输船多为老货轮改装，新建畜牧运输船数量并不很大，而使用了几十年的老船，其内部情况可想而知。
　　　　当澳大利亚人愤怒的时候，当他们说出那句“2400只绵羊不堪忍受闷热的环境，相继死去，其中不乏有刚刚出生的小羊；船员还将绵羊尸体随意抛入大海...”的时候，不知道大家有没有觉得这句话很熟悉？不错，用这句话形容黑奴贸易一样成立。尤其是在一帮为4%死亡率的羊（货物）伤心而对白人们罪恶的黑奴贸易避而不谈的时候。
　　　　在当年被无限吹捧为浪漫而勇敢的大航海时代，在那个课本里都提过的三角贸易时代，能够让奴隶们躺下的贩奴船已经是待遇较好的了，而且为了避免黑奴们暴动，往往还会将其捆绑在船上，一旦发生海难，一船黑奴团灭是很普遍的现象。而且，你以为奴隶们可以一直躺着？嗯，其实确实是，因为他们会被装在类似棺材的空间内，除了统一的上厕所或抢饭时间，并没有什么可以活动的机会。“一层”奴隶舱可以放入三四层的黑奴。
　　　　据称，澳大利亚农业部长利特尔普劳德（David Littleproud）在得知这些羊的情况的时候表示：“看了视频，我很震惊，感到恶心。这是我国农民的血汗钱，这些羊是他们的骄傲。发生这样的事简直不能接受。”

　　这句话其实也不能说有啥问题，毕竟羊只是羊，但是不知道那些一次出航发现自己运输的黑奴死亡了三分之一甚至一半的奴隶主们，是不是也是这么想的.....
　　　　传统上讲运输牲畜的船舶倾向于直接运输处理好的冷鲜，但是随着现代人的需求不断提升，对于活体牲畜运输船的需求也有所提高，现代运输船比较注重牲畜的居住状态，但那也只是处于对于货物的考虑和降低经济损失的考虑。然鹅，当年的奴隶主们连这个都不在乎，毕竟，很多黑奴是他们的“猎物”，甚至不是“花钱买来的”。
　　
　　被戏称为“牛姆沃尔特”的澳在华订购牲畜运输船，其实他的真名是“盖洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”。不过这科幻的船艏，确实有“朱姆沃尔特”的风范。
　　　　“盖洛威快航（GALLOWAY EXPRESS）”轮为广东中远船务工程有限公司于2013年自主设计、建造并拥有自主知识产权的国内首制牲畜船。该轮整体设计、建造工艺、船舶安全以及节能减排等方面均达到国内领先、国际先进水平，成为满足澳大利亚海事安全规范的国际首制船。这两艘船的成功建造，不仅填补了国内牲畜船建造技术空白，并有望结束依靠他国建造牲畜船和开展牲畜运输业务的历史。接着，陆续交付了“加纳多快航”“盖洛威快航”“吉布雷快航”“吉罗兰多快航”“格洛斯特快航”“格里曼快航”等，该牲畜船总长134.8米、宽19.6米、型深9.6米，设计吃水11.3米，航速16.75节，牛栏净面积达到4600平方米，可续航力30天，能装载3000头牛。

　　中远船务建造交付的牲畜运输船：

　　第一艘牲畜运输船（N392）：盖洛威快航

　　交付时间：2013年

　　第二艘牲畜运输船（N393）：加纳多快航

　　交付时间：2013年

　　第三艘牲畜运输船（N394）：吉布雷快航

　　交付时间：2014年2月21日

　　第四艘牲畜运输船（N395）：吉罗兰多快航

　　交付时间：2014年

　　第五艘牲畜运输船（N664）：格洛斯特快航

　　交付时间：2016年

　　第六艘牲畜运输船（N665）：格里曼快航

　　交付时间：2016年4月1日

　　第七艘牲畜运输船：希乐轮

　　交付时间：2016年4月27日

　　第八艘牲畜运输船（N682）：古达利快航

　　交付时间：2016年

　　这些快航船都属于“牛姆沃尔特”级活畜运输船。

　　尽管这些运输船上的各种保障条件本质上并不是为牛羊自身考虑，但至少达到了牛羊与人利益之间的平衡（虽然最后还是要宰），而当年的奴隶主们对黑奴，可没想过这么多。不可否认的是，当时的航海技术远不及今日，当时正常的船员生活条件在今天看来也十分恶劣，但是一边是为不到4%死亡率的羊哭泣，一边回避30%-50%死亡率的黑人贸易，倒不是说要随时随地表达歉意，但总显得十分滑稽。
　　　时代确实在进步，这不，牲畜运输船的口水战才会上演。

　　话说回来，牲畜运输船主要用于鲜活牲畜的运输，特殊之处在于它运送的是成千上万的活物，在较长时间封闭的海上旅途中必须保证牲畜的健康稳定，这也决定了牲畜运输船设备系统和建造工艺的复杂和高技术含量。自1937年以来，全球一共交付过310多艘牲畜运输船，目前尚在运营中的仅有127艘，且80%以上为1990年前建造的老旧船。

　　由于牲畜运输船运输的是活体牛羊，对于卫生标准的要求极高，稍有不慎，就会造成大面积的动物疾病，跨洲运输甚至还会引发大规模的人畜疾病交叉传染。因此，牲畜运输船设计和建造的技术含量和标准非常高，对承建企业的技术设计能力是个很大的考验。近年来，除克罗地亚、新西兰等地的少数造船企业外，很少有造船企业建造牲畜运输船。

　　而中国船厂迄今建造的最大牲畜运输船则是“希乐”轮，该船由中远船务集团旗下大连中远船务工程有限公司在2016年建造完毕，共2.35万平方米，一次可装载运输约17000头活牛。
　　
　　“希乐”轮总长189.5米、型宽31.1米、型深24.33米，结构吃水8.85米，最高航速19.6节，主要用于运输活体牛羊。船舶配备了牛羊自动饮水系统、自动饲料投送系统、振动及噪音控制系统、通风系统、粪便处理系统等先进的动物生活设施，满足当前国际新型牲畜运输船的最高标准澳大利亚AMSA规范要求，能为所运输牲畜提供非常舒适的环境，可以有效保障在较长时间封闭的海上航行中牲畜的健康稳定。

　　来源：CNSS