2025-09-22
711 船东在高运价和强劲现金流的支撑下，继续延缓老旧船舶的拆解。
船舶经纪公司Xclusiv在最新周报中指出，2025年全球拆船数量显著偏低，截至8月底仅有122艘船舶被拆，占全球船队的0.38%，为近十年来的低点之一。即便下半年加速推进，全年总量预计也难以突破200艘。
数据显示，近五年来，全球拆船活动呈现周期性波动。2020年和2021年分别有308艘和291艘船舶被拆解，为近年的高点。此后整体规模下滑，2023年一度回升至215艘，但2024年降至164艘，今年则再度走低。
分船型来看，油轮拆解波动最大。2021年多达179艘油轮被淘汰，而2024年仅有11艘。今年以来已有28艘油轮拆解，主要集中在接近或超过20年的小型船。干散货船依然是主要拆解力量，但2025年截至目前仅54艘，远低于2020年的144艘，高企的二手船价格与市场需求延缓了淘汰节奏。杂货船拆解则呈上升趋势，今年已有17艘被回收，创下2020年以来新高，这反映了这类船型的结构性过时，因为老旧多用途船难以与现代灵便型船和支线船竞争。
集装箱船拆解数量则大幅萎缩。受红海危机导致的绕航支撑，运价保持高位，班轮公司利润可观，船东普遍延长老旧船服役期。今年以来仅8艘集装箱船被拆，明显低于2020年和2023年的80余艘。
气体船板块呈现分化。LNG船拆解加快，2025年已有10艘退出市场，超过大多数往年全年水平。大量新一代LNG船交付，使得老旧、小型、低效的船舶难以获得租约。相较之下，LPG船拆解依旧低迷，今年仅有5艘退出，受益于活跃的LPG贸易和高船队利用率。
Xclusiv认为，2025年全球拆船活动的低迷反映出各船型在强劲市场中的资产价值。除一般货船和LNG领域因结构性变化被迫淘汰外，多数老旧船舶依旧在市场中活跃。一旦运价下行或环保监管趋紧，油轮和干散货船的拆解潮或将快速回归。同时，大量不符合绿色标准的老旧船仍在部分亚洲和非洲市场找到出路，或进入“灰色船队”，活跃于受制裁或利基市场，为船东持续创造收益。
资料来源: 海运圈聚焦
