船燃价格暴涨，航运成本压力剧增

　　市场讯息：8月14日（周二），土耳其经济危机发酵，美元走势再创新高，加之市场预期美国原油库存将再度增长，国际油价继续下跌。

　　WTI9月原油期货收跌0.16美元，跌幅0.24%，报67.04美元/桶；布伦特10月原油期货收跌0.15美元，跌幅0.21%，报72.46美元/桶。

　　14日，中国SC原油期货收518.6元/桶，回落3.1元；BDI指数收于1725，上涨16点。
　　
　　受消费税主导影响，今年船燃价格急剧上涨，尤其是近期。

　　先看一组数据：华东某主营供油商供船报价（单位：元/吨）：

　　2017年8月7日，0#柴油：5450；120CST：3430；180CST：3350。

　　2018年8月7日，0#柴油：7300；120CST：5000；180CST：4850。

　　8月7日同比去年：0#柴油、120CST、180CST差价分别达到1850、1570、1500。是否感觉差价很大呢？

　　差价还在继续……

　　2018年8月13日，0#柴油：7500；120CST：5360；180CST：5210。

　　同比去年同期：0#柴油、120CST、180CST差价已经达到2050、1930、1770。

　　燃油价格的上涨，意味着船舶运营成本的增长。因为，燃油成本在航运企业经营中所占的成本举足轻重。
　　

　　作为航运企业，运费收入是船东收入的主要来源，我们来看下运价。以4.3-5万吨北方—江阴航线运费来做个比较：

　　2017年8月15日，运费38-39元/吨；

　　2018年8月15日，运费40元/吨。

　　对比可以看出，4.3-5万吨船型的北方—江阴航线运费，运费基本没有明显变动。

　　从财务角度考虑，收入项没有增加，而支出项明显增加。意味着航运企业在收入没有递增的，而燃油成本增加情况下，成本压力剧增，尤其是在燃油成本剧增的情况下。

　　众所周知，燃料费用是航运企业生产经营业务成本的大头，是航运企业的最大支出项。
　　
　　现代船舶主要以石油为燃料，我们目前内贸船用多以180CST、120CST、船用轻质燃料油为主。航行燃料费，在船舶运营成本中有重要意义，在高油价时期，某些航运企业的燃料费占比一度高达将近50%。

　　航行燃料费一定程度也反映了航运企业经营情况，业务运输量的增加必然带来航行燃料费的增长。航行燃料费，和船舶航行的时间有必然联系，随着船舶航行时间的增加，必然相应增加。

　　与此同时，航行燃料费，和油价也有着必然的联系，随油价的上涨而提高。我们以4.3-5万吨船型为例，假设月燃油使用180CST250吨、柴油20吨。以当前同比去年的燃油差价1800元/吨来测算。

　　燃油成本每月递增计算:（250+20）吨*1800元/吨=486000元，将近50万元。在运费没有递增的情况下，明显增加了航运企业的经营负担。

　　和船东朋友聊过，朋友坦言不怕燃料费的增长，就怕没有货物承运量及运费的降低。当前现状可能就是如此，在此也希望油价能够尽快平稳下来，恢复到理性区间。

　　海运圈聚焦专栏作者：田明辉

　　微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）