2018-07-04
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我不是站在远洋船驾驶台的最后一名中国船长！
我在微信公众号上看到了某大型航运公司的掷地有声的承诺：把企业建成具有品牌竞争力的船舶管理公司。文中理出了很多成绩单。看的确令人鼓舞，鞭策上进。
海员培训
中国年轻人在所谓的社会现状和独生子女的氛围中航海愿望凋零。其实，中国海员职业的衰弱是与中国农耕文化保守有关。民众大多局限于小农经济般的满足，而不是开放性、拓展性的航海文化。
是的，发达国家的海员数量看似已经无法支撑他们的航海业了，但是为什么至今还把持话语权？因为他们骨髓中的航海文化还存在，扩张海外的野心还在！
不要小看发达国家的年轻人，他们仍然喜欢船帆运动，懂得航海船艺，貌似不是海员职业了，但只要“国家一旦有事，马上可以跃上军舰和商船成为一支海上力量！
我们的社会民众中只有买汽车的年轻人，根本没有买帆船、游艇的意愿，也没有Go to
Sea的愿望！买游艇的人有吗？答案：有！那是一些炫耀财富的富豪！不过富豪，他不是自己驾驶船帆Go to Sea去嗨！而是出钱雇佣专业人员去实现海上炫富的夙愿。所以，他们充其量只能说是买值钱的古董一样，炫耀船帆名贵的“玩家”，而不是做航海家！
请记住“海员是国家的第二海军！是战时的海上后备力量！”因为中国民众不崇尚航海。那么最后的结局就是清末的“北洋舰队”全军覆没，我们仍然无力面对列强海上的坚船利炮。
我们不能忘了，建设有社会主义特色的海员强国，还需要政府去扶植。在此，暂且不论走向海洋的人员名称如何，我们中国社会的环境不同，我们的海权还在被人侵犯，我们能够利用海外海员去建设南沙群岛吗？难道我们实现海洋强国还依赖海外海员！
海员职业存在很多问题，聚结在一起就成为了问题的问题。航海教育、海员社会地位、海员体面劳作、职业尊严、海员待遇、海员航海文化教育、海员家庭关怀、海员航海心理、生理问题等。由于大环境都冒牢市场经济利益，海员成为了边缘化的职业。眼看着过去深入民心，在社会上叫的响的海员名称被船员替代，一支本来拿得出手的海员队伍被“政策”折腾地怨天哀地，海员纷纷弃船而逃。
曾经笔者为海事学院的航海系毕业生交流，顺便进行航海文化和职业技能的培训。本来说好全部毕业生都来参加，校部还特地敞开了能坐100多号人的礼堂。
令我大跌眼镜的是，来的学生仅仅是14人，在中间休息后仅留下5人！
据留下学生介绍毕业双选中，80多人仅10多人愿望上船服务。但并不想长期从事海员职业！看看，我们的航海教育大部分失败了。根源？请读者深入联想一下就行了。
我看到 某公司关于：“船员改革后的成果”文章，发表感言：航海需要海员、海洋强国更需要海员，海权维护也需要海员！请记住：走向国际的不是船员！而是海员，建设有竞争力的船舶管理公司需要大视野，船员是走不出国门的！海员是航海活动和推进航海文化的动力！
一位和我一样老掉牙的、退居二线船长，却另有感触，在我的微信中写了振聋发聩，再不就是痛不欲生的如下一段话，
海员形象：我是海员，我光荣！
挪威海员工会投资，和武汉理工大学合作办了培训中心，最终失败了；
马士基在青岛办了培训中心最终失败了；
日本船东协会在大连投资办的培训中心最终失败了！
为什么？最主要原因是培训出来的中国海员不稳定，干不了多长时间都不知道去哪里了，人家船东协会的培训费用都是船东出的，当然希望培训为自己船东服务的海员。但是投在多的钱培训出来的中国海员都不知去那里了！
培训中心还怎么办下去？挪威、日本、马士基在菲律宾、印度都有培训中心，为他们的船东培训了大量的海员，基本都稳定。这种成功的模式到了中国都失败！你说中国海员还有救吗？
据我所知，目前香港、新加坡的几百家国际船舶管理公司聘请了很多印度船长、轮机长在做船舶技术管理工作，很少聘请中国船长、轮机长。
原因很多，最重要的原因是中国船长、轮机长的英文水平太差，还达不到国际标准，不能够写完美的英文技术报告！在加上中国人的臭脾气，所以国际上大的船东是不可能把价值上亿的船交给中国人管理的。
目前国际船舶管理公司的管理层是印度人站上风，中国船长、轮机长要进入这个领域在20年里没有希望！中国海员在国际海协（IMO)，国际劳工组织的话语权比印度人低，这是不争的事实！
印度人高级海员的英文优势+印度人会写、吹、华而不实的文章，在国际海运界他们站了领导地位！这也是中国航海教育的失败，培养了几十万航海学生，还没有出一个比吴淞商校培养的学生水平高，能够在国际上为中国海员出头、能够讲流利英文的船长、轮机长！
中国海员职业真的没有人接续了吗？我不敢再想下去！
但我仍然坚信，只要地球有大洋、大海，就一定有海员职业！中国的海员仍然会大规模的存在。不过，素质、质量必须重新考量！中国建设海洋强国的必须从航海文化灌输开始，保守的农耕文化应该包容开放的航海文化，这才是中国海员职业的出路！
请问我身边的两位驾驶员还在坚守自己的海员职业吗？
http://weibo.com/huyuexiang（微博）
