2018-06-21
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海员值得骄傲的职业！
这是大大在6月12日山东考察时说的话：“建设海洋强国，我一直有这样一个信念。”
海兴则国强民富，海衰则国弱民穷。建设海洋强国是中国特色社会主义事业的重要组成部分。已经成为新一代领导人宏伟发展战略。此次考察中他强调：“发展海洋经济、海洋科研是推动我们强国战略很重要的一个方面，一定要抓好。”
国家海洋强国建设振奋了全国人民。接二连三的媒体报道也激动人心。某大型航企一鼓作气，通过金融市场的融资，在全国南北造船厂订造了数十几艘超级远洋船舶和海工船舶。
在航运业中流传了这么一句话：“造船容易育人难！”也就是说，现代化的造船技术，一艘超级远洋巨轮只要在半年时间周期内可以下水投入营运。但是一位优良素质船长的培养却需要数十年的时间。任何一家公司不可能把一艘价值数亿美元价值的船舶交给初级船长驾驶的。因此，航运企业培养一位船长绝非易事。培养一位高素质、技术全面并对职业有情感的船长更不容易。这个道理连老百姓都懂崇敬和尊敬的态度看待船长。但是在农耕文化和航海文化的相融过程中，还是出现了意识不同的看法，尤其表现在某些机构单位中。
正好今天在网上看见由《中国水运报》发表的一篇檄文“进入航海时代，未来谁来跑船?”是国内正规媒体独具慧眼的报道。文中的观点笔者举双手赞成。请参阅链接：
https://mp.weixin.qq.com/s/s3HSdHAxkD_cu8YHH5UW1A
媒体截图
某次，我到美国的休斯敦上船一艘美国船东的船。我在上海某机场出境。出入境检查时，一位警官看着我的护照和相关证件，询问：你是什么职业？
我说：我是船长！
开长江轮船的？为什么船长出境要乘飞机？
我去国外接船。我是远洋船长！
船长又不是机长，你可以乘船去接班啊，走吧，走吧！边防警官用不屑一顾的态度打发了我。我泱泱走出了国境，踏上了飞往美国洛杉矶的飞机。
13小时后，我在洛杉矶机场降落通关。此刻我来到移民局官员面前：
“Are you captain?”
“Yes, I am”
美国移民局官员立即放下手中的证件，一个立正：
“Captain！ You are welcome to united America！”
顿时，作为一名中国船长的荣誉感油然而生！
船长和海员是航企人力资源的宝贵财富才对。由于我国的涉海企业长期处于“农耕文化”的意识中不能自拔。加上在中国市场经济大潮的冲击下，航企面临巨大“人力资源成本”压力。很多航企都不养海员了，推向社会类似于中介的“船舶管理公司”。海员成为了社会职业的“孤儿”了。原来具有的“爱船如爱家”海员特殊职业的归属感完全被市场经济的暴风骤雨击的粉碎。加上海员由于自身生活所迫的经济压力，都在做非常焦虑的“一夜暴富”黄粱美梦，以满足家庭生活改善而日益增长需求。海员职业变成了活命的职业了。
海员职业的体面劳动和待遇很少吸引年轻人参与了。当然除了中国特有独生子女的问题外，更重要的还是缺乏科普航海文化和宣传航海职业、以及航企采纳的对海员非保护性措施。
海员人力资源成为了“建设海洋强国”棘手问题，亟待改变海员的社会体面劳动和待遇问题已经成为了航运企业的焦点问题。海员职业要求的技能和素质培训必须加强成为共识。
我在职做首席培训师的时候，一直对船长和驾驶员们说：
“尽管，海员职业已被社会边缘化了，但是职业除了谋求生活的经济来源外，还对职业要有情怀和责任。‘同舟共济’的中国古老传统端正了海员们的言行，凡是都要为别人作想，为航企利益作想！踩上甲板必须踏踏实实地去做，用海员的良心和勇气完成一段人生精彩经历。即便不做海员了，良好的职业素质在任何地方都是人见人爱。”
最近，某大型航企建造了一艘“世界第一”的超级巨轮。根据世界通行的航海文化习俗，船舶在举行出厂、投入营运的仪式时，新船都要有一位有社会地位、端庄的淑女来敲香槟酒、为新船命名和祈祷出海平安等，既庄严又欢乐。船长也将这位女性当成船舶的教母来平安航海，驶向大洋彼岸的幸福港湾。
在举行仪式时，我发现了一张照片，这张照片刺激了大部分海员弟兄的敏感神经。
照片上的船长等海员都被航企无意识地边缘化了，而各种阶级的老总们却煞有其事地占据了本来应该船长站立的位置上。
其实正确的排位应该是：最前排中间位置是船长和教母的，在船长和教母的两边才是航企、融资、船厂老总们的位置。
据有关方面给我的解释：“这是船厂方面的安排”！真的与航企没有关系？
我有点不相信，一个人才济济的航企，难道真的不懂航海文化和习俗，不懂航企的企业文化？即便是船厂这样排列，作为航企礼仪部门也可以马上纠正的。根本原因航企眼里没有船长和海员！航企精英们难道一定要挤兑仪式主角、并得到精英们认同的船长吗？
我说这样的位置排列违背了海员通常做法。冰冻三尺非一日之寒，航企把海员推向边缘化在照片上得到了表面论证。
我曾经在新闻联播节目上看到大大把一位德高望重的老科学家拉到身边合影动人一幕。看看我们领导人都这样尊重科学家。我们航企就不应该尊重船长、海员吗？
联想到我参加某次航企职代会，某副老总站在讲台上讲话：“本航企的海员队伍已经拖累了航企的发展，必须缩减海员队伍，减少用人成本。再不行，走国际市场，招募廉价的外国海员到航企的船舶上工作！”
作为代表，我在下面听了之后，当时我就想到了国家需要船队和可靠海员去南海建设。根据这位副总的想法能用外国海员去运送物资吗？副总是否还有概念“海员是国家的第二海军？”
我真想跳上台去把这位副总拉下来！他完全是对航企海员发展不负责任的态度！难道他当船舶轮机长时也是这种想法？
我见到媒体报道后，把这种想法放到了网上。本来是非常正能量的航海习俗科普的帖子，却受到了某航企媒体部门的竭力阻止，最后不得不删帖。航企欲盖弥彰却引来了大量的行业内留言，成为航企传媒的负能量了，最终在网上掀起了暴风骤雨。某船长又在网上发布了相关帖子：https://mp.weixin.qq.com/s/76jDxhjktUs92X9ph6QuTA
其中一段话我非常欣赏：
“或许大多人能理解，船公司监造人员、设计院、船厂工作的目的都是为船长满意，银行更是只有船长满意了，他的放贷才可减少风险。”
有人说为了一个站位何必大惊小怪？还有人说我破坏了航企正面形象。
那么，我们该如何尊重海员、尊重船长？难道还要像在新巴拿马运河开通时那艘值得中国人民骄傲但最后中国船长颜面丢尽的电视画面重演？
在开通仪式的直播现场：“中国远洋船怎么不是中国船长？”的疑问是央视主持人的话！你不觉得航企正面形象被丢失殆尽？作为船长，我无地自容。
新巴拿马运河开通仪式上，外国船长出现在“中国船”上（网络照片）
我深信大型或者超级巨轮的无人驾驶技术一定能够非常完美和可靠，但是，在相当长的一段时间内，海上无人化运输商船的实现还有一段时间。
当务之急，我们的航企还需要不间断的培养高科技的知识的船长、海员，维持高素质的“海员国家队”！因为“成本压力”把海员推向社会，海员变成了无爹妈收养的流浪儿！海员没有当年家的归属感了！海员的体面劳动的信心受到打击，海员的知识更新培训没有跟上，桑吉和长峰轮在长江口碰撞的严重事故就是典型案例！
当今，中国周边的海洋政治环境复杂，美国军舰还在中国南海游弋和挑起事端。中国海员承担“第二海军”的责任还在！我呼吁航企好好爱护海员！让船长站在该站的位置上！
信德海事附件：
前车之鉴：美国商船队没落的10大原因！
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http://weibo.com/huyuexiang（微博）
