2018-07-30
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海运圈聚焦7月30日讯 近期，浙江自贸区保税燃料油混兑调和政策放开，进一步提升舟山保税油加注市场的国际竞争力，舟山保税油发展可期。本文试图从加油成本的角度，分析在舟山加油的优越性。为研究的方便，暂取好望角型型船在西澳航线上的加油场景，以比较在舟山加油和在新加坡加油的差距。
一、原油价格变化带动港口油价
笔者整理了从去年11月末到今年7月中旬的IFO380在舟山与新加坡的价格变化
WTI指数
二、舟山油价正逐步缩小与新加坡的差距
相比于舟山报税燃料油，新加坡作为世界上重要的炼油中心，油价显然独具优势。
对数据进行处理之后，我们可以更容易的看出，新加坡比舟山的油价平均仍要有10美金左右的优势。但我们也不难发现，在个别时间点，舟山的油价已经比新加坡便宜超出5美金。并且在大趋势上，波动曲线的峰值由36到32至6月18日的28，谷值也由12、9，将至5月7日的-9，整个曲线实在波动中下降，充分表明了舟山的油价正在逐步与新加坡油价缩短差距。这与近一年来，我国政府对舟山保税油发展支持力度的不断增强，浙江自贸区的舟山保税油建设加快进行的关系密不可分。
在此背景下，笔者选取了好望角型型船在西澳航线的运营状况，对舟山与新加坡加油的实际情况进行进一步的分析。
船舶数据如下：
空载航速：13KT 耗油：34MT IFO 380
重载航速：12.5KT 耗油：42.7MT IFO 380
航行时间消耗 4.3 MT IFO 380
idle 3 mt IFO 0.1 MGO
航线介绍：
在中国北方长江口拿好望角型船舶，去丹皮尔装货，经过新加坡加油，或者经过舟山加油，回青岛卸货。使用portdistance.com得出航次预算。
三、舟山整体成本优于新加坡
我们假设在舟山加油和新加坡加油消耗的时间同为0.5天。而在新加坡加油比在舟山加油需多走航程584.4nm，这期间显然要产生更多的燃油消耗。笔者以航程总油耗和变动的港口燃料油成本计算出两地加油的总燃油成本。可以很清楚的发现，舟山成本在大多时间已在新加坡之下。
除了燃油成本，多出航行时间1.96天的租船成本也是不可忽视的一部分。为此笔者整理了BDI报告中从去年11月末到今年7月中的好望角型型船C10_14航线的租金水平。
西澳航线以运输澳大利亚的铁矿石为主，受冬季和春节假期钢厂开工状况影响，租金水平呈季节性波动。元旦假期前是工厂囤货的高峰期，此时租船市场繁忙，运力供不应求，租船成本也升到最高水平，在12月12日达到峰值29292美金。元旦假期后直到春节假期，租船成本都保持低位波动，直至天气回暖。4月5日，租金在8108美金，此后不断波动上升，目前恢复至20000以上。
结合航程耗油成本和租船成本，我们对近半年多时间里在舟山和新加坡加油的整体成本的差值进行分析。
数据明显表现出在舟山加油的优势，峰值出达到8万美金，最低也会有将近3万美金的节省。对比几条曲线的走向，我们不难发现，在舟山加油的优势受船舶租金水平影响较大。当好望角型船租金足够低的时候，可能会出现在新加坡加油更优的情况。笔者将两地油价固定在最近期的数据，即7月17日的水平，调整船舶租金：
我们发现，即使好望角型船租金降到0，在舟山加油仍具有23,539美金的优势。当然这种情况并不可能发生。
我们假设租船水平保持近半年的最低点，即8108 美金，通过模型计算发现舟山的油价要比新加坡高出50美金以上才有可能出现舟山比新加坡成本高的情况。这依然与事实相距甚远。
在港口的加油时间也是一个不确定因素。在以上的分析中我们假设舟山加油时间与新加坡同为0.5天，当然现实中也可能出现舟山加油时间长的问题。时间多就意味着租船成本升高，在加油锚地停泊也需消耗燃油。那么在最近的数据里，舟山加油时间要比新加坡多多少才能让两地总成本相同呢？答案是2.83天。所以即使在舟山加油达到3天，选择舟山加油也是可以赚到的。
综合以上分析在目前情况下，我们很容易看出，选择舟山作为加油港节省的成本还是相当可观的。油价的上涨，租金水平的上升，舟山加油时间的缩短，对于舟山保税油的发展都是利好消息。当然在未来时间里，随着浙江自贸区保税燃油混兑调和业务的开展，保税380燃料油期货的新生，舟山报税油加注设备的升级，舟山作为船舶加油港的优势将会被进一步凸显。向着东北亚最大燃料油加注中心发展大步向前，舟山信心满满！
以上数据分析，我们只是选择了单一船型的一条航线，依循本文的思路和模型，我们同样也可以进行舟山在其他航线上对其他船型，与其他港口的优劣势比较，希望船东朋友们可以根据自身情况，做出相应的分析和判断。
来源：海运圈聚焦 张晗
