船舶动力节能减排技术介绍系（三）

　　目录

　　（一）. 背景 Background

　　（二）. 双燃料柴油机介绍 Introduction Of Dual Fuel Engine

　　（三）. 选择性催化还原装置 Selective Catalytic Reduction

　　（四）. 废气再循环系统 Exhaust Gas Recirculation

　　（五）. 脱硫系统 Exhaust Gas Clean System

　　（六）. 余热利用系统 Waste Heat Recovery
　　

　　SOx   NOx   PM   CO2

　　Remark:关于SCR的思考和探讨

　　A.HP SCR, 高压SCR前置于增压器前, 肯定会降低增压器热效率, 同时由于位置和高温排烟进口管的拆装, 为后期的维护保养带来不便;

　　B.LP SCR, 后置于增压器后, 催化剂需要温度等一定的工作条件才能有效工作，SCR 避免不了堵塞, 这会导致排气背压的升高, 柴油机工况的恶化。另外 , 催化剂费用、催化剂失效和更换工作, 这都将给船东带来成本增加，额外增加机舱海员的工作量和工作难度；

　　C.据说,安装SCR费用超过100万美元，时间超过一个月，船东初次安装代价很重，后期耗材费用、船员管理成本都是很大的问题，这也是很多公司不装的原因，是否有更好的解决方案？

　　选择性催化还原装置 Selective Catalytic Reduction

　　1. SCR基本原理 Principle

　　2. SCR系统两种方案 TwoArrangements of SCR system
　　
　　3. SCR工作示意图WorkingDiagram
　　
　　资料来源ABS-SMU JOINT SEMINAR 13 April 18, 2018

　　SHANGHAI, CHINA

　　后记，接到同事和部分同仁，关于相关类似问题的咨询，特征求沪东培训中心王伟老师的许可和指导，整理上文以供大家参考，感谢ABS-SMU 2018研讨会，对航运业的贡献!

　　再次，致礼！感谢! 王伟老师的分享!

　　后续系列(四)，敬请关注！

　　海运圈专栏作者：时阳老轨 整理（hiFleet总经理助理）