航线分析东海着火油轮碰撞前的那些事
日期:2018-01-10 阅读:12023
  2018年1月6日20时许,巴拿马籍油船“SANCHI”轮与香港籍散货船“CF CRYSTAL”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成油船“SANCHI”轮全船失火,船舶右倾,船员失联;散货船“CF CRYSTAL”轮有破损,不危及船舶安全,21名船员已被安全救起。

  针对SANCHI轮的轨迹,通过船讯网的查询如图:

  最后时间为:2018年1月5日 19点43分
  


  为了比较,分别查询了其他几家AIS查询网站:

  HiFleet.com(船队在线)
  


  船达通:
  


  Marinetraffic:
  


  Fleetmon:
  


  SANCHI轮的AIS数据几乎都停在了台湾北部以北近岸的位置。而根据Hifleet.com里的信息,在网站系统标记的事故点和航行警告信息(事故附近10海里为禁航区)到最后的位置还有360海里左右:


  那么,是什么原因造成了从台湾北部到距离长江里100海里以外的事故点之间,没有ais数据。有没有可能是SANCHI轮主动关闭了ais。

  为此笔者选取了从科威特艾哈迈迪(Mina al ahmadi)到韩国Daesan港(SANCHI轮同样的卸货港)的油轮 VL PIONEER的轨迹。该轮2018年1月3日所处的位置和SANCHI轮相近,处于台湾东北部近岸位置。1月6日该轮的ais记录显示处于济州岛西北方,大黑山群岛的西南方,如下:



  从VL PIONEER轮的轨迹上可以看到,在中国东海的部分区域是没有ais数据。这和SANCHI轮是一样的情况。所以可以大概率的认定,SANCHI轮在东海缺少ais数据不能认定是船舶人为关闭ais。

  当笔者把VL PIONNER和碰撞事故的另一方CF CRYSTAL轮的轨迹在HiFleet.com(船队在线)上同时显示时,如下:


  可以看到,CF CRYSTAL轮和VL PIONEER轮(非事故船舶)航线交接的地方正是SANCHI(事故轮)的附近。CF CRYSTAL轮的轨迹在韩国南部到中国东海近岸之间,也有很长的距离是没有任何ais数据。所以可以肯定东海ais数据的缺少不是船舶本身的原因。

  为了更好的理解东海ais数据缺少的异常情况。笔者特意采访了负责经营HiFleet.com(船队在线)的上海迈利船舶科技有限公司副总经理张毅,得到如下的答复:

  “AIS卫星高度比岸基站高的多,可覆盖更广范围的海面AIS通信,因东北亚船舶太多,卫星同一时间收到的信号过载,从而产生冲突和阻塞,导致不能有效解出数据,形成“忙区”。目前HiFleet可以通过船位报、海事卫星位置回传功能等弥补卫星AIS信号的不足,有效改善“忙区”海域AIS信号不佳的状况。”


  实际的事故点和理论的航线的交叉点有偏差,可能是事故原因的一部分。另外,也可能是当时具体的海况的要求。为此,笔者调出了韩国气象厅1月5日14点,17点和6日11点,20点(事故发生时)的地面实况图,如下:





  对于着火船舶SANCHI,在台湾东侧的航速,1月5日从1时到8时的航速有4个记录,分别是12.4节,12节,12.2节和12.4节。而在最后一个记录里是5日下午19点43分是9.2节。对于南下的船舶CF CRYSTAL,1月5日到22点一共15个记录,分别是10.3节,10.3节,10.6节,11.1节,11.2节,10.4节,10.7节,11.0节,10.9节,10.4节,10.4节,10.5节,10.5节,10.6节和10.5节。

  根据地面实况图可以看到,5日-6日,1028的冷高压南下,冷锋在5日下午到达台湾北部。着火船舶SANCHI在台湾北部近岸的航速下降到9.2节,是遭遇了冷锋,航行是顶风(东北风)。6日之后两船都无ais记录。对于SANCHI的海况有所改善,虽然依然是顶风,但是航速理论上应该有所提升。对于CF CRYSTAL,偏顺风。预计船速不会降低,可能会有小幅上升。

  根据航程计算网站portdistance.com的点对点的计算(内测功能)显示,SANCHI轮从最后一个ais数据记录到事故点,航程共计240海里,航行耗时24.27小时,平均9.89节航速。CF CRYSTAL轮从最后一个ais数据记录到事故点,航程共计245海里,航行耗时21.09小时,平均11.62节航速。
  



  综合上面,从航速数据上,气象数据上和Ais数据不同的角度分析此次SANCHI轮和CF CRYSTAL轮在中国东海发生的经过。仅限于能力范围内的模拟,事实的真相还须等待海事部门的权威报告。

   作者:海运圈商务网 产品经理 鲁本远
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