2018-04-26
1154 WTI 美国6月原油期货周二收跌0.94美元，或1.37%，报67.70美元/桶；ICE.布伦特6月原油期货周二收跌0.85美元，或1.14%，报73.86美元/桶。中国SC原油期货收于440.9元/桶，上涨4.6元/桶
24日，BDI指数收于1330点，反弹24点.
今天和朋友聊天，谈起互联网+，自然又谈起了“互联网+船舶供油”。
2015年，个人曾经尝试过“互联网+船舶供油”，并为之努力了大半年时间，很遗憾，以失败而告终。
当时的思路：“互联网+船舶供油”的船舶综合服务商，旨在互联网平台基础上，以船舶燃油服务为依托，整合国内供油资源，组建电子商务平台；并在此基础上，依次增加船舶相关附加服务，如物料、备件、保险、信贷、金融类服务，提供完整的船舶综合服务
当时提出这个模式是建立在对船舶供油工作多年认识的基础上的，针对国内漫长海岸线上的众多港口，每天都在上演的传统的“熟人+电话”业务模式，尤其是在供需双方信息不对称情况下，更制约资源的有效配置
进入互联网+时代，个人认为，“互联网+船舶供油”是船舶供油发展趋势的必然。
1、“互联网+航运”时代的到来
以船舶为基础的综合信息服务平台的出现，融合了电子海图、卫星通信、AIS数据资源、船舶数据资料和专业气象数据，既可用于政府海上管理部门综合指挥和搜救，也可为企业提供船舶航行相关的信息服务，从而提高海上航行安全能力和生产管理效率。
2、传统船舶供油贸易模式亟需转型
我国沿海具有漫长的海岸线，自东北大连至海南海口，拥有众多的优良港口。由于信息的不对称，传统的船舶供油交易是“熟人+电话” 模式，制约资源的有效配置。
3、“互联网+船舶供油”模式产生的必然性
燃油在船舶运营成本中居高不下，是航运公司及船东成本关注的核心；同样，燃油油款的及时足额回收，是供油商业务贸易关注的核心。尤其在目前航运行业不景气的情况下，船东及供油商都有迫切的经营需求。
“互联网+船舶供油”的模式，可以为船东、供油商双方提供燃油推荐、撮合、交易服务，延续完成双方线下执行操作的保障、协调工作，提高社会生产效率。
“互联网+船舶供油”的船舶综合服务商，选择以船舶供油为突破，主要是基于以下两方面原因：
1、船舶燃油在船舶运营中的重要性
任何以燃油为动力的船舶，燃油是船舶航行的保障，同时也是航运公司及船东成本关注的核心，“互联网+船舶供油”模式，正符合了船东的经营需求。
在打开船舶燃油供应的基础上，相对应的其他诸如物料、备件、船舶保险以及金融类附加服务，则更易操作和实现。
2、国内互联网平台船舶供油板块的现状
目前，国内相关的航运电商平台，大部分都有船舶燃油供应服务板块，也希望通过燃油板块来推动自身平台发展，而事实上大部分基本都处于摸索、起步状态。
之前曾经想过，以船舶供油为契机介入，迅速推广“互联网+船舶供油”模式至航运企业及船东、供油商市场，提高市场影响力和使用量，凸现平台价值；并依据市场需求及实施可能，有步骤地增加船舶附加服务，构建多渠道、全方位的职能综合服务平台。
后来走访了众多船东、供油商、互联网大咖及投资方，对“互联网+船舶供油”综合服务商的理解也日臻成熟，认为应该对接合适的相关航运平台。开始摸索“做绿叶”，“互联网+船舶供油”为相关航运电商平台做增值服务，如何选择合适的平台及时机介入，一直是问题的核心。
通过近四年的摸索，深知其中操作的复杂和难度之大，非鄙人一人之力能够达成。同时，“互联网+船舶供油”模式还存在众多变数，可谓前途未卜。
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索！
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
