坚守一百六十天 BDI失守千点关

　　

　　【周分析】

　　总体状况：

　　恢复期BDI自2013年1月2日至本周共1316个交易日，其中：仅28个交易日即2.13%在2000点以上； 506个交易日即38.45%在1000-2000点区间；782个交易日即59.42%在千点以下，合计1288个交易日即97.87在2000点以下。其中，自去年 8月3日（周四）至本周二连续160日超越千点之后，因受BCI之累，终于失守。

　　BDI：

　　本周续为4个交易日，周一因复活节放假波交所休市。BDI全四降，收盘值为948点，环比上周低107点或10.14%；周增幅续跌，为-10.52%，较上周又缩4.46%%；年内净增续跌为-36.49%；周均值974点环比上周低121点或11.05%；同比去年低266点或21.45%，去年周增幅为-5.82%，比本周高4.70%。周二失守千点关，收盘创下去年8月1日以来最低纪录。本周BDI四项指标连续第四周全部低于上周，其因在于BCI今年以来逐月下滑，这是铁矿石需求大幅缩水的连锁反应。

　　BCI：

　　本周BCI三降一升，收盘值824点，环比上周低186点或18.42%；周增幅-19.44%，较上周续缩6.66%%；年内净增续跌为-112.20%。周均值850点较上周低266点或23.84%；同比去年低1447点或63.00%，去年周增幅为-17.78%，比本周高1.66%。本周开盘骤然跌破千点，周四809点创下去年7月12日以来的最低纪录。

　　BPI：

　　本周BPI续全四降，收盘值为1317点，环比上周低178点或11.91%，周增幅-12.47%，较上周续缩6.55%；年内净增续跌为-4.49%；周均值1378点较上周低158点或10.29%； 较BCI续超528点或62.12%；同比去年低10点或0.72%，去年周增幅为3.82%，比本周高16.29%。

　　涨跌势：

　　1、BDI延续上周形成7连降第五波跌势（3/27-4/6），累计增幅为-16.94%（本周占-10.52%），遇上一波跌势仅时隔3个交易日。

　　2、BCI延续上周形成6连降第五波跌势（3/27-4/5），累计增幅为-37.53%（本周占21.29%），与上一波跌势时隔仅3个交易日。

　　3、BPI延续上周第三波跌势为12连降（3/20-4/6），累计增幅为-20.32%（本周占-12.47%）。

　　4、BSI延续上周第三波跌势为9连降（3/23-4/6），累计增幅为-8.34（本周占-4.53%）。

　　营运状况：

　　1、本周各型船运价日均获利：

　　海岬型船净增-1183美元，环比低458美元或63.17%；周增幅为-14.75%，较上周缩7.65%；年内净增续跌为-86.78%。周均值较上周低1870美元或20.41%，为7291美元。

　　巴拿马型船净增-1437美元，环比上周低695美元或93.67%；周增幅为-12.53%，较上周缩6.59%；年内净增续跌为-4.48%。周均值较上周低1269美元或10.29%，为11069美元，连续第5周超海岬型船，同比高3778美元或51.82%。

　　超灵便型船运价日均获利周均值连续第4周超海岬型船，同比高4375美元或60.01%，同时比巴拿马型船高597美元或5.39%，为11666美元，环比上周低601美元或4.90%。

　　2、本周运价日均获利收盘值与上周环比：

　　海岬型船收盘仅7156美元，较上周低1183美元或14.19%；比去年年终收盘低12050美元或62.30%；去年同期为15570美元，比本周高8414美元或117.58%。这是本周收盘值连续第5周低于去年同期。

　　巴拿马型船收盘为10574美元，较上周低1437美元或11.96%；同比去年收盘低609美元或5.45%；去年同期为11443美元，比本周高869美元或8.24%。

　　3、以收盘值粗略估算，海岬型船营运续亏1.8成，较上周增亏1.3成；巴拿马型船续盈4.3成，较上周减盈1.9成；超灵便型船续盈14.4成，较上周减盈1.2成。

　　走势看点

　　1、本周BDI架构各指数年内净增率如下：BDI续跌至-36.49%，BCI续跌至-112.20%，BPI续跌至-4.49%，BSI续跌至12.54%。

　　2、BDI退守1000-900点区间；BCI溃退至900-800点区间；BPI与BSI分别在1500-1300点与1100-1000点区间一路下行。

　　3、从走势图形看指数，除BCI收盘抬头外，全盘埋首零线之下。业界各路评家在年初即预测，今年铁矿石大跌价，据澳大利亚预计将下跌20%；近期大国贸易纠纷对大宗商品价格产生下行压力，从而导致海岬型船运需剧缩，挫伤了干散运市场行情。这是供需结构变化的负面效应。

　　4、从宏观长线看，自上月以来BDI架构的跌势，是对去年下半年涨势的对冲；新底筑成必有反弹，依然是市场生态自律制衡的规律性反映。

　　 海运圈聚焦专栏作者：俞鹤年