海丰经纪2017年10月集装箱船舶市场评述
日期:2017-11-14 阅读:429
  集装箱租船市场的传统淡季目前为止仅影响了3500TEU及以上的船型。换句话说,市场目前保持在了一个非常好的点位上。

  宏观上来讲,世界范围内的GDP增长平稳,甚至已被集装箱运输量的增长所赶超。集装箱运输量增长率与GDP增长率比值今年预计将会达到1.7,这显著说明了集装箱运输量增长量超过了GDP的增长量。在过去的两年内,这一比值始终低于1.0,说明全球化进程现在正处于最高峰。如果GDP增长超过集装箱运输量的增长,即该比值在1.0以下,就说明新的增长并不需要海运运输,因为产品与消费者十分接近。还好我们并没有看到这一情况的出现,至少目前没有。


  然而,这一趋势并不能从根本上改变明年大量订单交付所导致的产能过剩。明年预计将有172万TEU运力的集装箱船交付,而今年仅为125万TEU。运费的持续降低也在一定程度上说明了目前过剩运力的局面,而明年还会有更多的订单交付。在需求侧增长超过供给侧增长的那一天到来前,我们都将面临这一局面,况且那一天究竟什么时候才会来临呢?要很多很多年以后吧。从交付情况来看,2019年可能会好一些,但是2018年的挑战无法避免。

  关于上期月报提到的德国北方银行的出售,还在继续,最新消息是已经收到了四五家竞价,但结果尚属未知。另外就是MSC和CMA CGM的新船推进系统,两家最终居然做出了不同的选择,MSC选择了继续使用传统主机,没有安装脱硫设备,也就是说在交船后,他必须使用低硫油。而CMA CGM慎重的选择了LNG双燃料主机。对于这样的结果,撇去成本上的比较,我们知道全球环保升级,污染物排放控制会越来越严,LNG是最好的解决方案。然而,两大船东,选择不同。中小船东们就纳闷了,该跟随谁的选择呢?!

  不管怎么说,绿色环保的呼吁声音在全球都是越来越响,大家不希望矿物燃料的大肆使用,更不希望看到与核能相关的应用。所以对我们航运来说,未来的船舶到底该选择怎样的燃料设备呢?不得而知,只能让时间告诉我们答案咯!且行且珍惜~



  海运圈聚焦专栏作者:海丰经纪

  微信公众号:sitcbrokers

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