某轮引水梯的系列缺陷
日期:2017-11-07 阅读:1958


  这里说系列,是指这条船,单单拿引水梯来讲,就可以开出好几条严重的缺陷。

  某General cargo ship,日本建造,1988年安放龙骨,1989年完工,型深13.0m,检查时船舶空载,在锚地抛锚,当时吃水3.4m,也即当时从水面到主甲板的高度为9.6m,检查人员通过引水软梯登轮,引水软梯处没有舷梯可供使用,不满足公约要求。

  SOLAS CV/R23.3.3.2要求:当从水面至登船处的距离超过9米时,船舶须提供与引航员软梯相连的舷梯(组合布置),或其他同样安全方便的装置,以供引航员安全方便地登轮或离船。正确的布置如下图所示:
  

  这个要求,是否适用于这条1988年龙骨的老船呢?查最初的SOLAS 74(适用于1980.5.25以后建造的船舶)第五章第十七条关于引水梯的要求为:每当从海面到登船口处的距离超过9米时,则应把引航员软梯登船的方法,改用舷梯或其他同等安全和便利的设备。也即这个要求,适用于这条老船。

  另外,从图中也可以看到,引水梯的最下端绳子打成了圈,另绑有可以拉动引水梯的绳子,MSC.1-Circ.1428中明确要求:引水软梯最下端,不应有各种圈、绳,因为这种情况存在把人绊倒,和把引航艇缠住的危险。错误的布置图示如下:
  

  同时,MSC.1-Circ.1428对登离船入口的要求:设置两根扶手立柱,紧紧固定在船艇甲板上,本轮不满足要求的布置和应该的布置如下图所示:
  



  上面是该轮错误的布置,下面是正确布置的图例:

  




  海运圈聚焦专栏作者:刘颖钊 刘老轨工作室

  刘老轨工作室微信公众号:liuyiingzhao2014

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