这家上市船东首次录得季度亏损！

　　受澳大利亚铁矿石出口量大幅减少以及贸易摩擦和关税政策带来的不确定性影响，干散货船东Himalaya Shipping在2025年第一季度出现640万美元的亏损，录得公司自船队全面交付以来首次季度亏损。

　　Himalaya Shipping目前在奥斯陆和纽约两地上市，公司旗下共运营12艘Newcastlemax型船舶，全部通过与波罗的海指数挂钩的租约投放市场。然而，由于第一季度本身为传统运输淡季，加之海岬型船现货市场持续低迷，公司整体租金水平承压。

　　Himalaya Shipping新任首席执行官Lars-Christian Svensen在财报中表示，今年以来公司面临诸多挑战，尤其是全球贸易战带来的不确定性以及美国针对干散货出口所采取的加征关税政策。不过他强调，美国出口在全球海岬型船运输总量中占比仅为2%，且几乎无海岬型船进口需求，短期内对整体市场的直接冲击有限。

　　财务数据显示，Himalaya Shipping本季度营业收入同比下滑近7%，至2200万美元。随着公司在过去一年内完成了最后三艘新造Newcastlemax船的交付，船队规模扩大也带来了更高的运营、折旧和摊销成本。

　　从市场供需面来看，Svensen指出，尽管巴西因降雨限制了港口出货节奏，但一季度其铁矿石出口仍同比增长3.1%。相比之下，澳大利亚则因连续两次气旋影响，出口量同比大减10%，成为拖累市场表现的主因。

　　尽管一季度整体表现承压，Himalaya Shipping旗下12艘Newcastlemax船仍在第一季度的平均期租租金为21,100 美元/天，到了4月份更回升至平均 25,800 美元/天，而其现金盈亏平衡率为 17,000 美元/天。

　　Himalaya Shipping表示，其所有船舶的租约均以波罗的海海岬型指数为基准，平均系数为42.5%，并包含因使用脱硫装置或LNG燃料带来的经济效益分享机制。

　　展望未来，Himalaya Shipping对市场前景保持乐观。公司预计，随着中国对铝土矿需求的持续增长，尤其是85%以上铝土矿进口来自西非，将显著推升Newcastlemax船型的吨海里需求。

　　同时，大西洋市场的铁矿石增量潜力亦值得关注。根据公司预测，到2027年，几内亚和巴西的新增铁矿石产能将合计达到1.7亿吨。Himalaya Shipping测算，仅为应对这部分增量，就需增加约232艘海岬型船，比目前的订单量高出近65%。

       资料来源：海运圈聚焦