2017上半年bdi——同比明显好于去年 主力指数均值倍增
日期:2017-08-08 阅读:926
  同比明显好于去年 主力指数均值倍增

  ——2017年上半年BDI走势简析

   总体走势

   从恢复期2013年1月2日至今年6月30日,波交所共运作1125个交易日,其中:仅28个交易日即2.49%在2000-3000点区间;341个交易日即30.31%在1000-2000点区间;756个交易日即67.20%在千点以下,合计1097个交易日即97.51%在2000点以下。上半年自3月7日(周二)至6月30日(周五),BDI累计45个交易日在千点以上,其中5月15日至上半年末已连续34个交易日在千点以下。

  历史资料显示,BDI一般以持续保持1500-2000点区间走势为平稳发展的基本点。而6月份BDI平均值为860点,距复苏的起点1500点相差640点或42.67%,也就是说,离复苏尚有一半的路程要赶。

  截至2017年6月30日,年内各指数净增率如下:
 
  由上表可见,唯独BPI增长近三成而遥遥领先,其他指数皆为负增长,故拖累BDI也在0点以下。

   具体分析

   以5+连升(跌)为一波涨(跌)势计,上半年BDI架构各指数状况如下:
  
  
       由上表可见,上半年BDI架构中三大指数成波跌势全部大于涨势,只有小型船BSI、BHSI涨跌势旗鼓相当;但从累计增幅涨跌相抵来看,唯BPI增长逾一成,其余指数皆为负增长。
  
 
     由上表可见,今年上半年BDI四项值全部高于去年上半年,其中平均值与最低值同比去年上半年实现翻番增长。
  
  
  由上表可见,以上半年平均值同比,今年BDI为975点,比去年的488点高487点或99.80%,亦即翻了一番。BCI为1553点比去年高988点或174.87%,BPI为1064点,比去年高585点或122.13%,全部翻番增长。可见,近几年干散运市场的年景还是越过越好的。

   营运状况

   根据伦敦马施云会计事务所统计分析方法,粗略估算之下,且看今年上半年各型船运价营收状况又将如何?
  

  由上表可见,今年上半年各型船运价的日均获利,以平均值计皆处于盈利状态,其中小船远胜于大船。其中巴拿马型船平均盈利最低,为什么?上半年共有26周,在第1-5周、第20-24周,合计十周间,巴拿马型船日均获利的周均值都在8000美元以下,还有相当一部分不足7000美元;虽有第13-17周五个周度突破10000美元,终究力所不逮。而海岬型船则有十九个周度(第1-4周、第10-24周)在10000美元以上,且有部分逼近20000美元,尽管第6、7两周低于6000美元,但并不影响均值大局。

  值得关注的是,从上半年最后两周(第25、26周)开始,巴拿马型船走强,海岬型船走弱,反映了干散货市场大宗货运需求的变化。而小型船运价坚挺则折射出生活需求相对高于生产需求的后危经济运行的特点。
  

  由上表可见,今年上半年延续去年日均获利收盘的走势,在各型船中巴拿马型船的基数最低,上升空间也就相对最大;所以,今年上半年日均获利收盘值同比上年末,唯巴拿马型船增长近三成,其余型船俱为负增长。这预示着“后来居上”或成为巴拿马型船走势的“主旋律”。

   结语  

  从今年上半年BDI指数架构的净增率来看,BPI主导着干散运市场生态平衡,负累主要来自于BSI及BHSI小型船舶,BCI亦未能发挥“正能量”,最终BDI上半年以小幅负增长收官。值得关注的是, BSI与BHSI虽然都是负增长,但超灵便型船与灵便型船在上半年的营运中一直收获高盈利,这说明历年累积的基数大,经得起下行压力。相对而言,BPI上年延续的基数小,上升空间大,或成为下半年支撑BDI指数架构的主角。

  从上半年平均值同比去年同期来看, BCI以174.87%高增长率雄踞BDI指数架构之首,表明BCI是支撑上半年BDI大盘的主力。

  概而言之,今年上半年BDI走势可谓“同比明显好于去年,主力指数均值倍增”。

  海运圈聚焦专栏作者:俞鹤年
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