2017-10-23
1109 10月20日（周五），美国WTI原油期货周五收涨0.18美元，涨幅0.35%，报51.47美元/桶;ICE布伦特12月原油期货实盘价格周五收涨0.52美元，涨幅0.91%，报57.75美元/桶。20日，BDI指数收于1578，回落4点。
“常在河边走，哪有不湿鞋”。作为船舶供油商，在长期的企业经营过程中，碰到坏账在所难免，也成了供油企业心中永远的痛。
众所周知，供油企业也就是船舶燃油的搬运工：将油库的船用燃油，通过供油船航行到锚地或码头，驳给商船的燃油舱，从而完成燃油补给。
理想的生意模式是一手交钱、一手交货，就像警匪片里的黑社会交易一样；然而现实是残酷的，应收（付）账款比比皆是。
船舶供油行业，应收账款也是如此，“坏账”的出现就不足为奇了！很不幸，我也有过。
坏账，是指企业无法收回或收回的可能性极小的应收款项。由于发生坏账而产生的损失，称为坏账损失。
企业发生坏账，造成坏账损失是一种很正常的现象。按照我国有关规定，企业应收账款符合下列条件之一的，应确认为坏账：
1、因债务人死亡，以其遗产清偿后仍然无法收回；
2、因债务人破产，以其破产财产清偿后仍然无法收回；
3、债务人较长时期内（如超过3年）未履行偿债义务，并有足够的证据表明无法收回或收回的可能性极小。
前几年航运企业的经营困难、资不抵债甚至倒闭事件，致使船供油行业的部分企业也因此受到牵连，从而遭受巨大损失，行业风险凸显。尤其是坏账所造成的损失，令人心痛。
【明辉说油】航运疲软下，船舶供油业务提升方向和经营思路，一文提过：
假设某供油商有一笔100吨180CST的坏账，来做个简单测算。坏账成本：以2500元／吨，坏账金额为100＊2500=250000元
如果要赚回这25万元，假设以200元／吨的差价（说实话，这个差价目前很难做到），销量至少需要250000／200=1250吨
在船舶供油行业，应收（付）账款比比皆是，供油企业为船东垫付油款的成了行业规则，船舶供油行业也就成了资金密集型企业，业内就有朋友开玩笑，如果你没有个两三千万，就不要涉足这个行业。
行业内的供油企业，为了争夺优质客户，会采取灵活的付款手段、超低的销售价格。随着时间的演变，交易模式及格局也发生了改变，能够提供更长账期、更低价格的供油企业就容易生存和发展。
在此基础上，船供油行业也就成了资金密集型行业，严重影响了行业的健康发展，也使得大多数企业在夹缝中求生存。
作为船东，由于担心到船用油使用过程中的数质量问题，自然是不想先付油款，以资金缓付来加以控制。更何况，供油企业为竞争客户，也乐意为船东垫付油款，应收（付）账款供油顺理成章的成了行业规则。
前两年，受航运市场低迷影响，船东客户收入大幅降低，出现了多起船东资金链断裂而发生重大灾难。
当时背景下，国内上市公司长航凤凰退出了行业的前沿，内贸班轮公司港泰、南青、新闽航三家也相继倒下，沿海干散货运输企业也是举步维艰，各项经营指标均处低于盈亏平衡线，经营状况持续困难。
欣慰的是，去年下半年至今，随着经济形势的好转，航运业有了起色，尤其是内贸散货运输。在这波行情的刺激下，船舶供油企业业取得了喘息的机会，不然就哀嚎一片了。
客观来讲，供油行业也面临着行业洗牌，传统的粗放型经营模式——以更低价格、更长账期的资金密集型策略将会逐步改变，也期待船舶供油行业能够健康、规范发展！
海运圈聚焦专栏作者：田明辉
微信公众号：船舶综合服务商 （微信号happyshipping）
