2017-07-24
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为了实现在2025年以前跻身世界十大集装箱码头营运商的行列，土耳其富豪（土豪）罗伯特·耶尔德勒姆旗下的耶尔港口控股公司（Yilport Holding）急于寻找一家合作伙伴共同投标收购美国港口集团（Ports America）。
Ports America为美国橡树资本集团（Oaktree Capital Group）旗下的私人资本子公司高星资本公司（Highstar Capital）所拥有。美国港口集团是美国最大的独立码头营运商，在北美港口一共拥有42座码头。
据悉，今年4月，据耶尔德勒姆公司称，公司已同橡树资本公司签署了一份排他性协议。根据这份协议，前者将从后者手中收购51%至100%的股份。但是，如果在2017年底不能达成收购交易，这份排他性协议就将失效。
然而，7月21日，Ports America的首席执行官米切尔·海辛说：“Ports America现在是、将来也是属于高星资本（Highstar Capital）所有。”他还断然否认关于同耶尔德勒姆集团进行排他性收购谈判的传闻。
据劳氏日报7月初报道，耶尔德勒姆控股公司（Yildirim Holding）已委托中国的中信银行在亚洲和中东地区寻求“接盘侠”，以出售它所持有的达飞轮船公司股份。该公司说，套现资金准备用于收购美国最大的码头营运商——美国港口控股公司（Ports America Holding）。据悉，两家公司就此项收购事务已经进行了一年多的谈判，但现在，随着海辛的声明，无疾而终。
2007年，美国的基础设施投资公司高星资本公司收购了英国的铁行港口（P&O Ports）在美国的码头资产，并将它和海事码头公司（Marine Terminals）合并，成立了是美国最大的独立码头营运商美国港口集团，它在北美港口一共拥有42座码头。
几年以前，加拿大哥伦比亚省退休教师基金会（CPP）收购了美国港口集团10%的股份。2015年，高星资本开始寻求新的投资商入股，以帮助集团在美国扩大市场份额，但是它从来没有打算出售整个集团。
但是，罗伯特·耶尔德勒姆一厢情愿地希望收购美国港口集团51%至100%股份，意图在美国港口的设备、基础设施、软件和业务公共关系方面进行必要的投资。
这件事情重新被引起公众关注是在7月初，罗伯特公开宣称打算出售他在达飞轮船的24%股份，并正在委托中信银行寻求接盘侠。目的就是为了收购美国港口集团，以实现他一再宣称的在2025年跻身全球前十位集装箱码头营运商的目标。
然而，自2012年起就掌管美国港口集团的海辛说，集团业务一如既往，而且打算抓住新的机会进一步扩张业务。他所说的新的机会是指4月1日开始的集运公司三大联盟航线重组对港口业，尤其是美国港口业的巨大“冲击波”。
在美国港口，许多码头是集运公司巨头的子公司。集运公司联盟重组以后，要决定同一联盟的合作航线该挂靠哪家公司的旗下码头，是一件很烦心的事。比如在洛杉矶和长滩这两个相邻的港口，海洋联盟的达飞轮船、中远海运、长荣和东方海外四家成员公司各有自己的码头；2M联盟的马士基和地中海航运也都有各自的码头；THE联盟的成员公司也大部分有自己的码头。
码头资产的低效率使用最后必然会促使这些集运公司重新思考是否值得拥有自己的码头。无论如何，达飞轮船在这方面又领先一步。7月3日，达飞轮船以8.17亿美元的价格把美国总统轮船（APL）旗下洛杉矶港的全球门户南码头（Global Gateway South terminal）90%股份卖给投资商EQT Infrastructure III 和它的合作伙伴P5 Infrastructure组成的财团。
但是，对于码头营运商来说，则面临着巨大的挑战。集运公司通过对等合并、并购和联盟等途径实现了行业整合。接下来的码头甩卖，对于接盘侠来说，如何评估码头资产的价值，如何进行收购谈判，都充满了种种不确定性。
海运圈聚焦专栏作者：徐剑华
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