全国首次！洲际船务携手青岛港实现新突破！

在全球航运业碳约束日益强化、替代燃料路线竞逐升温的背景下，中国北方港口体系迎来一次具有标志意义的突破。

3月2日-3日，在山东港口青岛港前湾港区，甲醇加注船“建航利达”轮在海事海巡艇的监护下，顺利完成“中远海运双子座”轮和“长鸣”轮两艘国际航行船舶的绿色甲醇“船对船”加注作业，累计加注量达2500吨。

这是全国首次以“一船多供”模式开展绿色甲醇加注作业，标志着山东港口正式打通绿色甲醇“山东制造-山东运储-山港加注”全链条，成为中国北方首个实现常态化、全链条船用绿色甲醇加注服务的港口。

传统港口燃料补给，多采用“码头—船舶”或“单船单供”模式，补给窗口受泊位资源、航线排班、港口拥堵等因素制约。此次“一船多供”模式，则在同一作业周期内完成对两艘国际航行船舶的连续补给，显著提升了加注船的利用效率与单位时间服务能力。

更为关键的是，这是绿色甲醇首次在中国北方以成熟商业化形态完成多船批量加注。相较于此前以示范性、单笔小规模为主的试点操作，此次2500吨级别的加注量，已具备规模化商业运行的现实意义。

本次作业背后，更值得关注的是产业协同结构。

据了解，本次加注所用绿色甲醇产自山东省内，是通过ISCC EU认证、具备负CI值的生物甲醇，由青岛港方舟智能公司协同山东港口投控集团采购、由山东港口物流集团协助办理船舶靠离泊手续，最终由青岛港与洲际船务合作改造的甲醇加注船“建航利达”轮全程实施加注。这意味着，从燃料生产、认证、仓储、物流到终端加注，已形成完整闭环。

在全球范围内，替代燃料供应体系建设面临的核心瓶颈并非技术成熟度，而是“供应确定性”。船东在选择新燃料船型时，最关心的问题并非动力系统可行性，而是未来是否具备稳定、规模化的燃料获取渠道。

山东港口此次实现“山东制造—山东运储—山港加注”的区域内闭环，降低了跨区域供应的不确定性，为北方航线提供稳定补给保障。这种“本地生产、本地消纳”的模式，有助于缩短物流半径，降低运输碳足迹，并提升区域产业协同效率。

在国际港口竞争格局中，谁率先完成绿色燃料供应体系商业化落地，谁就可能在未来绿色航线布局中掌握定价与枢纽优势。

在此次加注作业中，另一条值得审视的线索，是洲际船务及其成员企业厦门新永联的战略转向。

厦门新永联航运有限公司作为洲际船务集团控股有限公司成员企业，长期专注于液态化学品水路运输，是厦门市唯一及福建省唯二拥有内贸化学品水路运输资质的航运企业，同时具备国际化学品运输资质。目前控制4艘不锈钢化学品运输船，总载重吨约2.31万吨，在国内化学品运输市场具备稳定基础。

表面看，化学品运输与绿色燃料加注存在业务边界；实则在风险管理与操作体系层面高度同构。甲醇、LNG等替代燃料，本质上均为液态或低温液化危险货物，对液货操作规范、船舶安全管理与监管对接能力要求极高。

具备成熟化学品船运营经验的企业，在装卸流程控制、应急响应机制、合规体系建设方面拥有天然优势。这正是洲际船务作为全球前十大船舶管理企业所积累的能力外溢。

“建航利达”轮通过改装具备甲醇加注能力，是厦门新永联在传统化学品运输基础上的延伸布局。而更具战略意味的是，2025年9月交通运输部发布新增沿海省际散装液体危险货物船舶运输运力综合评审结果，厦门新永联获得2万方LNG运输兼加注运力指标，意味着其将进一步进入LNG加注市场。

从甲醇到LNG，加注能力的叠加，构成了洲际船务在绿色能源服务领域的“第二增长曲线”。在传统干散货与油轮市场波动加剧背景下，多元化能源服务布局，实质上是在为周期性主业构建抗波动缓冲层。

当前，全球海事脱碳进程明显提速，绿色转型已从“战略选项”演变为航运业生存与竞争的底层逻辑。自国际海事组织（IMO）确立全球航运温室气体减排路径与中长期净零目标以来，行业技术路线逐步收敛：以氢、氨、甲醇等低碳乃至零碳燃料替代传统化石能源，辅以电气化升级与能效优化；同时，通过碳交易、碳税等市场化机制内化排放成本，多维度倒逼运力结构与能源结构重构，推动航运业从“燃油经济”迈向“碳约束经济”。

在这一背景下，港口角色随之发生转变——由单一物流节点，转向能源与碳管理节点。

山东港口自成立以来，持续将绿色低碳理念嵌入港口规划、建设与运营全链条，加速打造具有国际竞争力的智慧绿色港口样板。在青岛港，建成并运营全国首个全国产、全自主自动化码头，投运全国首艘氢电拖轮，实现岸电规模化、常态化应用，港区能源结构与作业模式同步升级。与此同时，山东港口前瞻布局绿色燃料赛道，组建方舟智能公司，系统构建绿色燃料供应体系，率先取得绿色甲醇仓储、装卸资质并完成ISCC认证，先后落地中国北方首船B24生物燃料油加注及首单“车对船”船用甲醇加注业务，逐步夯实从仓储、调配到终端加注的运营能力，为港航业绿色转型积累可复制经验。

此次实现绿色甲醇常态化加注，意味着北方市场长期缺位的绿色船用燃料供应能力获得实质补齐。青岛港由此具备服务远洋双燃料船队的现实能力，也为未来更多低碳船型挂靠奠定基础。

在全球航线因地缘冲突与能源格局重塑持续调整的当下，港口竞争维度正由吞吐规模向能源供给能力延伸。绿色燃料供应稳定性、碳强度水平与配套基础设施成熟度，正成为吸引高端航线与大型双燃料船舶的重要变量。

2500吨绿色甲醇、两艘国际航行船舶、一次“一船多供”作业，从表层看是港区流程与作业效率的升级；从产业结构维度观察，则是中国北方港口在全球航运脱碳体系中的一次关键卡位。其释放出的信号十分明确——在全球航运能源结构重塑的进程中，中国北方港口已主动入局、提前落子，并开始以体系化能力参与下一阶段的规则竞争。

资料来源：海运圈聚焦