2026-02-26
416 近日，航运研究机构德路里（Drewry）最新报告显示，2026年1月海岬型船货运量创下历年1月新高，为市场的异常紧张局面定下基调。受强劲需求推动，加之船队增长受限，海岬型船运价逆势上扬，打破了传统季节性淡季规律。
通常，1月是运价的淡季：受季节性气象干扰、商品需求疲软、节后市场惯性以及临近农历新年假期影响，船舶利用率往往下降。然而，2026年1月海岬型船市场明显例外，租船价格较12月进一步上扬。
据德路里统计，海岬型船期租日租金由2025年12月的24,700美元升至2026年1月的26,500美元，打破了传统季节性下行规律。这一韧性也在波罗的海指标中得到体现，C5TC指数1月平均达21,400美元/天。值得注意的是，这波运价上涨超出年初市场预期：1月初的波罗的海FFA报价仅为19,700美元/天。
FFA价格与后续现货收益的背离，凸显了市场基本面在本月的紧张程度。需求端是主要驱动力之一。德路里基于AIS的装货数据显示，1月海岬型船货运量超过历年同期最高水平。考虑到1月通常因天气干扰、主要出口区工业放缓及春节临近而装货量偏低，这一情况尤为重要。实际上，铁矿石和煤炭运输保持了高船舶利用率，进一步收紧了即期船舶供应。
与此同时，船队增长受限也是市场紧张的重要因素。通常，年初新船交付会增加增量供应，但本月新船交付异常疲软。大量交付延迟导致原定1月投入的船舶未能按时入列，供应增量显著受限。因此，原本预期的季节性船舶可用量增加并未出现。
供应增长受抑，加之装货量异常强劲，共同造就了紧张的海岬型船市场。这也解释了现货收益为何超过FFA预期，以及运价为何逆季节性趋势上涨。
德路里总结称，2026年1月呈现出供应受限与需求强劲的罕见组合。新船交付延迟限制了船队扩张，而货运量却创下1月新高，这一供需格局支撑了海岬型船运价，使其在通常的季节性不利因素下仍能逆势走强。
资料来源：海运圈聚焦
