双子星联盟加快重返红海

马士基与赫伯罗特牵头组建的双子星联盟（Gemini Cooperation）正加快重返红海航线。

双子星联盟日前宣布，将首次以联盟名义恢复船舶经红海—苏伊士运河通道运营，标志着全球班轮主干航线格局出现新的调整信号。两家公司同时强调，所有相关航次都将在海军力量护航下进行，确保航行安全。

根据双子星联盟披露的最新安排，自2月中旬起，其连接印度、中东及地中海地区的重要航线将率先恢复经红海通行。首个西向航次将由2025年建造、运力达16592 TEU的“Albert Maersk”轮执航，首个东向航次则由2024年建造、同规模的“Astrid Maersk”轮承担。值得关注的是，该航线将投入部分新造双燃料船舶，体现联盟在安全与减排领域的双重考量。

事实上，自双子星联盟成立以来，联盟层面的航线一直未正式恢复红海通道，尽管马士基此前已在部分自主运营航线中率先试水通行。此次调整，也意味着赫伯罗特将自2024年初以来首次重返红海—苏伊士航线。

双子星联盟方面还表示，未来将在适当阶段推动另外两条连接亚洲、亚得里亚海港口及土耳其的航线恢复经红海运营，但短期内暂未规划更多调整方案。

在安全层面，马士基与赫伯罗特在联合声明中强调，将采取最高级别的安保措施，船员安全、船舶安全及货物安全始终是首要目标。联盟将持续密切跟踪中东地区局势变化，相关航线安排将取决于红海地区的稳定程度及冲突风险是否进一步升级。

此次复航背后，离不开欧盟海军EU NAVFOR Aspides行动的支持。该行动自启动以来已运行两年，主要负责为红海商船提供防御性护航服务。今年1月，欧盟方面披露，累计已为超过1450艘商船提供安全支持。达飞等航运巨头近年来也频繁通过公开信息展示旗下船舶在该区域接受护航的情况。

双子星联盟表示，恢复红海航线的核心目标，是尽量降低绕航对客户供应链的冲击。相比绕行好望角，经红海通行可明显缩短航程，压缩运输时间，并降低燃油及运营成本，有助于提升航线整体盈利能力。

在马士基、达飞相继回归红海通道后，双子星联盟扩大通行规模，预计将进一步对其他班轮公司形成示范效应。业内人士指出，这或将推动更多航运企业重新评估红海航线的商业可行性。与此同时，苏伊士运河管理局也持续释放积极信号，希望推动航运公司加快恢复通航。

不过，分析人士也提醒，红海航线逐步恢复后，前期因绕航而消耗的额外运力将重新释放，可能加剧集装箱市场的供给压力。在需求增长相对有限的背景下，运力回归或将放大阶段性过剩风险，并可能倒逼部分老旧船舶加快退出市场节奏。

总体来看，双子星联盟此次重返红海，不仅是航线运营层面的调整，也被视为班轮公司在安全、成本与市场竞争之间重新权衡的重要信号，其后续推进情况及对行业格局的影响，仍有待持续观察。