最新报告：双燃料集装箱船、汽车运输船数量大增！

WSC指出，尽管国际海事组织（IMO）在减排监管框架上仍在磋商阶段，但船东的投资步伐已明显“先行一步”。

从数据来看，船东的行动力度尤为突出。截至2025年底，全球双燃料集装箱船与汽车运输船（PCTC）数量已增至400艘，而2024年底这一数字仅为218艘，一年内接近翻倍。同时，仍有726艘双燃料船舶处于订单簿中。尽管2025年出现了订单向交付转化的明显节奏变化，但双燃料船舶在整体订单结构中的占比并未下降。

WSC测算显示，若将已交付船舶与在手订单合并计算，集装箱船和汽车运输船领域的双燃料船舶总量将达到1,126艘，仅2025年一年整体规模就增长了28%。对应的资本投入规模已超过1,500亿美元。

从细分市场看，集装箱船与汽车运输船无疑是双燃料技术应用的“领跑者”。目前，这两类船舶合计占全球双燃料船队的74%。在新造船订单中，按载重吨计算，集装箱船订单中有74%选择了双燃料配置，汽车运输船的这一比例更是高达87%。相比之下，其他船型板块中，双燃料船舶在订单中的占比约为21%。

WSC并未将邮轮等其他船型纳入本次统计，但市场趋势同样值得关注。当前邮轮新造船订单中，双燃料甚至三燃料方案正在加速普及，尤其集中在大型邮轮项目。数据显示，在75艘在建邮轮中，已有31艘采用多燃料设计，主要以LNG为主，并预留未来燃料切换空间。若按总吨位计算，59%的在建邮轮将使用替代燃料；按床位数口径，这一比例则达到64%。

从更宏观的造船市场角度看，DNV的统计显示，2026年至2033年期间计划交付的新船数量为1,138艘，其中约40%将采用替代燃料。这意味着，未来八年内，全球替代燃料船舶的存量规模有望接近翻倍。

尽管2025年甲醇燃料船舶的增长势头出现一定放缓，主要原因在于市场对短期燃料供应稳定性的担忧，但整体替代燃料的发展趋势并未逆转。2025年全年，新造船订单中接近四成选择了替代燃料方案。

DNV全球脱碳负责人Jason Stefanatos于2月2日表示，这一趋势已延续至2026年。仅在今年1月，全球就新增了20艘替代燃料船舶订单，其中LNG燃料集装箱船依然占据绝对主导地位（16艘），其余订单包括1艘甲醇燃料海工船以及3艘LPG运输船。