2026-01-30
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在航运这个高度周期化、情绪化的行业里，很少有人会用“节制”来形容一家公司的成长路径。ACE PACIFIC SHIPPING（艾斯航运，以下简称“ACE”） 是一个例外。
它并非在某一个超级周期中突然放量的明星公司，也很少出现在激进扩张或豪赌市场的新闻标题里。但在过去七年里，这家公司稳扎稳打，已成为南美航线上的不可忽视的中坚力量。
而在这背后的，是ACE创始人总经理Elvin，一个很难被归属于任何一类的存在。既是这家件杂货OP公司的掌舵人，深耕件杂货航线近二十载；也是个细腻的文字创作者，曾先后创作过多本关于行业与生命的感悟集。在80%由力量主导、充满酒精与博弈色彩的航运圈子里，其走着自己的路，推崇并坚持着“简单、快乐、自由、专业”的极简主义。
这位在商海里数度浮沉的角色，向外界证明：航运不只是一场关于吨位和运价的杀伐，更是一场关于人性与认知的修行。
文 | 海运圈网刘亮
编辑 | 海运圈网刘亮
Elvin的航运生涯始于2007年初。那一年，行业正站在一轮超级周期的顶端，狂欢已经开始，却还没人意识到终点在哪里。Elvin见证了老东家CPM（China Pacific Maritime，华太航业）在一年内从几人暴增至百人的神话。从印度波斯湾航线的操作，到操作经理，再到非洲事业部的开辟与航线管理，再到南美事业部的开辟与扎根，其用七年时间完成了原始的技术与经验积累。
2014年10月，Elvin创立了ADP（ADP Shipping，以下简称“ADP”）。几乎没有准备期。9月离职的消息传出后，一个月内，数十家老板主动找上门，其中包括物流公司，贸易公司，也有船公司。
“那时候我才意识到，原来这些年我做的事情，是有人记得的。”
Elvin最终选择与天津新里程合作，把ADP一砖一瓦地搭起来：公司名、办公室、人员、LOGO、业务、法务、企划、制度、流程、客户结构，全部亲历亲为，全部原创构建。公司在短时间内迅速起航。然而，这段被其视为“初恋”的创业经历，却在五年后走向断裂。
2019年8月，Elvin选择从ADP离开。关于这段出走，圈内流传着各种不同版本的故事。
“仅仅是理念的冲突。”Elvin并不避讳提及这段往事，“北方人的经营思路与南方完全不同。当合作的缘分到了尽头，我再强留就成了执着，而执着会让彼此都痛苦。”
“我把在 ADP 积累的所有资源、客户、流程和品牌资产都毫无保留地留给了这家公司，所以他们能够延续下去我挺欣慰的。我从不希望大家竞争地你死我活，而是希望各自有自己的路往前走下去。”
从ADP的离开很突然，离开后的一个月，Elvin并没有像五年前那样对外宣告，而是选择了安静与休息。只在一次机缘巧合的时机，与现在的合伙人仅一次深入交流，双方一拍即合。2019年10月，ACE宣告成立。
没有铺垫，也没有计划。“我从来不做下家的准备。想到什么，就会去做什么。”
翻开由Elvin亲自编制的ACE宣传册，这家公司的主营脉络异常清晰： 以中南美市场为主，做中美/南美航线的件杂货运输，业务包括租船和揽货。航线覆盖中国、韩国及东南亚到中南美区域的所有件杂货物。
2025年，随着全球贸易地缘化加剧，行业高度内卷，曾经火热的件杂货市场进入惨烈的存量竞争，倒闭和退出的公司接踵而至。
“现在的市场竞争，并不是整个周期里最严重的，只是参与的人变多了，尤其是参与的中国公司变多了。”Elvin对此有着极强的免疫力，“我经历过2015年的谷底，那时候远洋航线运价只有10块20块，租金甚至是零，但即便那样我们还是亏钱。现在的‘卷’，更多是心态的浮躁和崩塌。”
在ACE，你看不到那种为了抢货而进行的自杀式降价。
“低价抢货通常是新入局者为了换取生存空间的‘前期投入’，但我已经做了20年，ACE不需要这种策略。”Elvin的商业逻辑非常直白，“一分价钱一分货。低价意味着回报与付出不成正比，会拖垮公司的服务质量，最终被淘汰。我们靠的是品牌和专业度。”
这种专业体现在极高的透明度上。
在件杂货船领域，为了维护客户，业内常有一种默契的“潜规则”：船期延误了，编个故事稳住客户；舱位虚报，先把货签下来再说。但Elvin在ACE推行的是一种极其少见的“透明策略”。
“我们的船期表在业内是很特别的。航次号、剩余舱位、预计时间，全部实打实。晚了就是晚了，我们会第一时间通知客户。编造一个谎言再去圆它，付出的心力和担惊受怕，不值得。”
一个年派船量超过60多航次的OP公司，团队规模只有10几个人，这在业界是极高的效率。更让人惊讶的是，作为老板的Elvin，至今仍活跃在操作第一线。
“去年年底，公司规模达到了创业以来的顶峰，我去年最忙的时候个人带了13条船，同时带着6个助理。”说这话时，Elvin眼里闪过一丝兴奋，“很多人问我为什么不去做市场，要去干这些累活？因为我热爱操作。操作是航运的根基，尤其是件杂货OP的核心，一个老板如果脱离了基层，你的思维就会停留在过去，你对市场的敏锐度会迅速退化。同时我也需要换位感受员工，才能更理解他们和改进我们的流程和效率。”
Elvin只做杂货。在其看来，杂货市场是一门技能驱动的艺术。每一件超长、超重、形状不规则的货物入舱，每一个船舶挂靠的压港或偏僻港口，每一场与客户博弈与沟通的对话，都是一次次对逻辑和经验的极限挑战，也是对创造和智慧的极限开发。
“人的价值在于创造，当你把一船极难运输的货物安全送到南美港口，或者，把一个看似极难操作的航次顺利完成时，那种快乐是纯粹的。”
这种快乐也传递给了团队。在ACE，员工流动率很低。ACE不推崇狼性文化，而是强调“共赢”。“如果员工在公司挣不到钱，或者干得不开心，那为什么还要留在这里呢。我不需要绑定客户，也不需要绑定员工，大家是因为价值的相互认可而聚在一起。”
谈到 ACE 宣传册里的全家福式员工展示照，这是Elvin坚持要放上的。在低调内敛的航运业，这样的做法并不多见。
“我想让客户知道，是谁在为他们服务；也希望员工明白，他们就是公司的全部。”
▲ACE宣传册里的全家福式员工展示照
在媒体视角的统计样本中，女性从业者的比例长期维持在20%左右，而真正掌握决策权的女性航运商更是寥寥无几。在大多数人的刻板印象里，航运市场是一个充满烈酒、香烟与深夜码头寒风的男性战场。
但Elvin从不认为自己是在“闯入”男性的领地。
“虽然我拥有女性的身体，但我的思维、决策、逻辑，甚至对行业的判断，其实更偏向于‘男性能量’。”Elvin谈及性别这一敏感话题时依然毫无避讳，展现出一种极具穿透力的清醒，如其人，其公司，其做的事，坦诚，真诚。“在我的生意场上，不管是客户、合作伙伴还是合伙人，他们从不把我当成一个需要照顾或特殊对待的女性，我们之间是平等的、基于逻辑和结果的博弈。”
在Elvin的哲学思想体系里，“男性能量”与“女性能量”并非等同于生理性别。
“每个人的身体里都兼具男性能量和女性能量，区别只在于，这个人更愿意选择去展现自己的哪一面或者哪一功能。”
Elvin认为男性能量代表着冲锋、突破、力量、创新与逻辑，而女性能量则代表着守成、包容、谨慎、滋养与直觉。
“主导社会发展前进的一定是男性能量。它是一种向外的、破局的力量。在航运这个行业，如果你没有这种向外冲的劲头，你守不住阵地。”让人意外的是，Elvin欣赏并认可社会发展的力量来自男性能量。
Elvin坦言，在处理高难度的航线开拓和复杂的法律纠纷，以及讲求效率的公司管理时，自己身体里的这种“男性能量”往往会更占据主导。
Elvin也观察到，许多女性创业者之所以感到疲惫，是因为她们在用“好胜心”去模仿男性，而非运用和顺应自身的特质。
“我认识一些手里管理着上千人的女性老板，她们非常出色。但我能感觉到，有些人的动机是不服输，是想要通过成功来证明女性不比男性差。”Elvin摇了摇头，“我没有这种包袱。我不觉得男女有什么区别，我只是在顺应自己的本性。”
这种顺应，让其在公司的业务发展和内部管理中展现出一种奇妙的平衡：TA可以像男性船长一样在暴雨前夕果断决策，也可以像女性一样细腻地感知员工的情绪波动，甚至在公司的宣传册里，用温润的文字去抚平航运生意的冷硬。
“一个真正完整的人，应该是双性能量的结合体。”Elvin笑着补充道，“我主导公司的男性能量很强，但我用来平衡生活的女性能量也从未缺失。这让我能在激烈的竞争中保持平和，不会因一时的得失而变形。”
在航运这个崇尚速度与信息差的圈子里，Elvin是一个异数。TA不只是在做生意，TA还在写生活。
从2015年ADP成立的第二年起，Elvin开始在公众号上动笔。起初，这只是记录行业感想的小阵地，文字随性、精准，带着一股不加修饰的真诚。到了2017年，这些散落在公众号里的碎片被整合成了Elvin的第一本书《爱尔文》。
“当时没想过写第二本，所以名字就用了我的英文名翻译过来。”Elvin笑言。
▲Elvin撰写的《爱尔文》系列书籍
但生活并没有止步于此。2018年，母亲的离世让Elvin的文字多了一层深沉的底色。在那段最艰难的时光里，TA通过写作完成了一场漫长的自我疗愈。一年的积累，创造出了第二本书。如果说第一本写的是“业”，那这一本写的便是“情”。
ACE创立后，第三本书随之而至。此时的Elvin，已经有意识地将个人表达与公司业务剥离。TA把文章搬到了私人公众号“爱尔文宇宙”上，不再希望客户将其个人的文艺心境与公司的商业决策过度挂钩。
“我想说的、能写的，在这几年里基本都写透了。最终凝聚成这四本书。”
如今的Elvin，表现出一种极其优雅的节制。面对客户有时的催更，TA把最新三年的感悟浓缩成一本薄薄的纪念册，准备在2026年3月上海展会上送给老友，然后利落地转身，重新回到那些充满逻辑与挑战的件杂货操作中去。
旧的文字留在纸面上，而那个不断进化的灵魂，已经驶向了更广阔的海域。
站在2026年的节点，地缘政治的波动让不少航运公司感到焦虑。特朗普重返舞台后的关税政策、红海局势的反复、中南美贸易的微妙平衡，每一个变量都可能引发航运业的地震。
但在Elvin看来，这些宏观层面的大萧条预兆，更像是一场大型游戏的关卡更新。
“我不担心地缘政治。宏观上经济在往大萧条走，但危中有机。如果100家同行里有95家倒掉，剩下的5家一定会有一家是ACE。这种自信不是自大，而是基于对‘专业性断层’的认知。”
▲ACE团队的团建活动
Elvin特别提到了“人”的价值，尤其是网络上备受讨论的00后。
“我很喜欢00后。他们极度分化：一类是被框架束缚得死死的，畏手畏脚；另一类是完全没有框架，不守规则但极具天赋。航运业需要这种‘不守规则’带来的创新活力，只要给他们一点‘规则’的引导，他们会比80、90后更有生命力。”
采访的后半段，Elvin谈起了“玄学”。TA喜欢道家，崇尚自然与自由。TA把地球称为“游戏场”，把事业看作是参与游戏的一种方式。
“AI可以处理数据，可以写PPT，但它产生不了这种深度的生命体验。我写文章、做公司、带新人，本质上都是在进行某种‘创造’。当你在四维的视角看三维的困境，很多焦虑就消失了。”
Elvin也不排斥所谓失败或退出。“如果有哪一天，有人能够做的比我更好，或者航运不再能带给我快乐，我会安静地离开，去从事那时我更喜欢更想去做的事。”这种“随时可以放下”的底气，反而让TA在当下的博弈中变得无懈可击。
在长达一个多小时的访谈中，Elvin的语境里极少出现“利润最大化”或“市场占有率”这类宏大的商业术语。取而代之的，是“快乐”、“活力”、“热爱”与“因缘”这样带有生命温度的词汇。
观察Elvin近二十年的职业轨迹，那些看似坚定的选择——拒绝低价博弈、拒绝脱离一线、拒绝盲目扩张——其实都指向同一个笃定的核心：在这个门槛极高、极其辛苦的细分领域里，始终在做一件自己能看清底牌、并愿意为之深耕的事。
或许这不是最热闹的成功故事，但在一个不断加速、不断淘汰的行业里，这份清醒本身就是难能可贵的。TA试图告诉我们：所谓成功，不过是以自己喜欢的方式，参与了这场名为人生的游戏。
资料来源：海运圈聚焦
