2026年首艘报废LNG船落地

　　随着老旧蒸汽动力LNG船型加速退场，2026年全球首艘报废的LNG运输船已经出现。多位船舶经纪人日前确认，蒸汽涡轮动力LNG船 “Seapeak Mars”轮 已正式出售拆解，标志着新一年LNG船拆解潮的开启。

　　该船舱容约13.8万立方米，由 Seapeak（Stonepeak Infrastructure Partners 旗下公司）运营。据拆船经纪机构 Best Oasis 披露，“Seapeak Mars”轮以“现状交付”方式在马来西亚林吉成交，拆解价格约为每轻吨421美元，具体拆船厂尚未公布。这也是2026年首艘进入拆解程序的LNG运输船。

　　业内人士指出，在即期市场持续低迷、运价承压的背景下，老旧蒸汽动力LNG船的经济性快速恶化。尤其是在燃料成本高企、碳排放监管趋严的双重压力下，这一代船型已难以满足当前市场与合规要求。

　　资料显示，“Seapeak Mars”轮建于2004年，属于 Seapeak 旗下逐渐老化的蒸汽动力船队。近年来，Seapeak 已对多艘老龄LNG船计提资产减值，并陆续将部分船舶封存或退出市场。目前，公司仍运营着6艘蒸汽涡轮LNG船，但战略重心已明显转向更大规模、更高能效的现代化船队。

　　本次交易并非孤例。德路里数据显示，2025年共有创纪录的15艘液化天然气运输船被送拆，其中船龄最短者仅20年。随着闲置船队规模持续扩大，市场出清压力进一步加剧——预计到2026年，将有20至25艘蒸汽动力LNG运输船陆续到期退租，而新一代现代化船舶的集中交付，也将对老旧船舶形成更强挤出效应。基于此，德路里预测，2026年LNG运输船拆解数量有望达到18至20艘，再度刷新历史纪录。不过，即便拆解节奏明显加快，整体规模仍难以从根本上化解当前市场运力过剩的局面。

　　在拆船市场方面，Best Oasis 指出，尽管当前面临汇率波动及钢材价格走弱的不利因素，印度拆船市场整体情绪依然保持稳定，买家需求稳健，本地市场信心有所修复，为老旧船舶的集中退出提供了消化空间。

　　业内认为，蒸汽动力LNG船的加速淘汰，将进一步推动全球LNG船队结构升级，也为新一代双燃料、低排放船型释放更大市场空间。

　　资料来源：海运圈聚焦