2026-01-26
131 航运大亨 Idan Ofer 旗下的东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）正持续深耕超大型原油运输船（VLCC）市场。近日，该公司在中国恒力造船再次敲定了两艘新造船订单。
根据恒力方面发布的公告显示，这家总部位于新加坡的船东此次订造的是 30.6 万载重吨级船舶，交易总价值估算在 2 亿至 3 亿美元之间。这批新船预计将于 2028 年下半年开始交付。
此笔订单延续了该大连船厂近期在 VLCC 领域的接单热潮。在此之前，与船王 John Fredriksen 相关的利益方刚刚在此签下两艘新船订单；希腊船东 George Procopiou 也成功锁定了四艘新船（交易价值约 4 亿至 6 亿美元）。据悉，上述所有订单的交付窗口期均较为接近。
事实上，EPS 在经历了长达七年的沉寂后，于 2025 年正式重返 VLCC 赛道，当时便在恒力重工一举订造了六艘 30.6 万载重吨级新船。这是该公司自 2018 年拆解 2000 年建造的“Maritime Jewel”轮以来，首次涉足 VLCC 新造船市场。
这一系列动作被视为 EPS 重建其原油运输板块敞口宏大战略的关键组成部分。在此之前数年，该公司的战略重心主要集中在阿芙拉型（Aframax）和苏伊士型（Suezmax）油轮上，近期则在稳步扩充 MR 型成品油轮船队。
如今，EPS 已跃升为恒力造船最大的核心客户之一。仅在这家中国船厂，其累计订单金额就已突破 25 亿美元，订单结构横跨多个细分市场，涵盖油轮、集装箱船以及最近下单的海岬型（Capesize）散货船。
据业内消息，EPS 手持的各类新船订单总量已超过 140 艘。随着这笔最新 VLCC 订单的落地，其与恒力重工合作的船舶总数正逼近 30 艘大关，再次有力地印证了该船东作为全球新造船市场最活跃玩家的行业地位。
资料来源：海运圈聚焦
