67艘在建、120艘在路上、226套签约！中国绿色航运的“醇氢时代”已来？

在中国“双碳”战略加速落地、内河航运绿色转型进入深水区的关键节点，一场发生在安徽马鞍山的产业大会，正为中国内河船舶的未来能源路线勾勒出一条清晰路径。

1 月 22 日，“创领醇氢新能源，擎动绿色新纪元”2026 年汉马醇氢动力绿色生态伙伴大会在安徽马鞍山圆满举行，政府领导、行业专家、醇氢动力生态合作伙伴、行业媒体等数百人参加此次盛会。作为国内聚焦醇氢电动全场景应用的核心盛会，汉马醇氢动力引领全场景突破，在商用车、船舶动力、分布式电站、矿山机械、工程机械及农业机械等多领域实现技术突破与商业化落地，以绿色甲醇为能源的醇氢电动系统，正高效赋能千行百业，加速构建绿色能源新生态。

此次大会，汉马科技确立“以醇氢动力为核心能源解决方案，以系统集成为技术引擎”的战略方针，聚焦“绿色低碳、高效适配、生态共荣”三大战略目标，推动非道路动力从“传统能源供给”向“新能源生态”转型，为全球非道路动力绿色升级和差异化竞争提供醇氢方案。

在中国新能源动力版图中，甲醇路线一度被视为“小众选项”。但在吉利体系二十余年的持续深耕下，这条路径正在从汽车、矿卡、工程机械，延伸到更为复杂、对可靠性要求更高的船舶领域。

截至目前，吉利体系运营的醇氢电动汽车已超过5万辆，累计行驶里程突破230亿公里；汉马科技作为全球唯一实现“全系、全场景”商用醇氢动力生产基地，累计下线醇氢动力设备超过1.5万台套。更关键的是，这套已经在陆地场景中反复验证的动力系统，开始系统性“下水”。

大会现场，汉马科技发布了 1000 至 15000T 醇氢电动船舶动力系统解决方案，并与河南港航集团达成战略合作，与合作伙伴达成 200 套养殖渔船醇氢动力系统、18 套 6000 吨散货船醇氢动力系统、8 套 7200 吨散货船醇氢动力系统以及 1380 套醇氢动力发电机组战略签约，并联合产业链伙伴，共建绿色甲醇能源生态圈，推动醇氢电动技术在更广领域规模化应用，实现全价值链共赢。

参会人员表示，醇氢电动系统之所以开始在内河航运形成“破局效应”，核心原因在于其罕见地同时解决了三道难题：燃料成本、安全冗余与续航焦虑。

汉马科技披露数据显示，醇氢电动船舶与传统柴油相比，其能源成本降低达42%；与纯电动船相比，购置成本降低24%，能源成本降低11.5%。同时，醇氢电动系统弥补了天然气和氢燃料推进系统在能源储存和加注安全性方面的短板，也解决了里程焦虑，提高了航运效率。

搭载汉马智造船用醇氢电动系统的船舶正进入密集开工与运营阶段，目前在全国主要内河水系醇氢电动船舶下水或正在建造已有 67 艘，计划建造的醇氢电动船舶超过120 艘。2025 年 9 月，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇 001”在杭州正式下水，实现了醇氢电动技术从陆地到水域应用的里程碑跨越，10 月 22 日在上海投入商业化运营，淮河流域、西江流域的首批醇氢动力船舶，以及杭甬运河首艘纯甲醇电动智能船舶，也已在湖北武汉、广东肇庆、浙江绍兴等地陆续开工建造，2026 年 1 月，万吨级首艘醇氢电动智能船在安徽铜陵正式开工建造，有力助推内河航运迈向绿色、低碳的高质量发展。

如果说动力系统解决了“船怎么跑”，那么真正决定这条路线能否规模化的，是“燃料从哪里来、在哪里加”。

这正是吉利体系的核心优势所在。

依托“CO₂捕集—绿氢制取—绿色甲醇合成—运输—加注—终端应用”的全链路闭环，吉利正在把西部富余风光电资源，转化为可大规模运输的液体燃料。在加注端，远醇能源已经布局800余座甲醇加注站，计划2026年扩展至1400座，2027年达到4000座；并针对船舶场景，推出“车—橇—船”“岸基补给”“船—船直供”等多种补能模式，基本覆盖内河主要运营形态。

在航运领域，这一点极其关键。相比LNG、氢燃料推进系统在储运与安全方面的天然短板，甲醇常温常压、液态存储、补给方式成熟，几乎天然适配内河网络。当动力系统、燃料供应、加注网络同步成型时，一条“可运营、可复制、可规模化”的绿色航运路线，才真正成立。

放在更大的产业坐标系中，汉马科技的这次转型，或许揭示了一条极具中国特色的绿色航运路径：

不直接跳向高成本、高风险的氢燃料；不完全依赖尚不成熟的超大功率纯电；而是以甲醇为桥梁，用“电动系统+液体清洁燃料”的组合，完成从化石能源到零碳能源的过渡。

从公路到矿山，从电站到船舶，这条“醇氢路线”正在被一寸寸铺开。

资料来源：海运圈聚焦