2026-01-21
520 近年来，经由北极航线的海上贸易持续升温，这一趋势正悄然成为近期“格陵兰岛风波”的重要现实背景。船舶经纪公司 Intermodal 在最新周报中指出，随着北极航运通道商业价值日益凸显，相关地区的地缘政治博弈正明显升温。
Intermodal 报告称，美国总统特朗普近期将北极问题重新推上国际舞台，公开宣称格陵兰岛对美国国家安全“至关重要”，并表达希望将该岛纳入美国主权体系的意图。同时，他还警告称，若谈判受阻，事态可能升级，甚至不排除采取军事行动。这一表态引发市场对北大西洋地区地缘政治风险上升以及盟友体系稳定性的担忧。
尽管“国家安全”是官方表述的核心理由，但业内普遍认为，真正吸引美国的，是格陵兰岛所蕴藏的战略资源潜力，包括石油、天然气、稀土、铀以及多种关键矿产。不过，受制于基础设施薄弱、气候条件极端以及环保监管严格，相关资源的大规模开发仍属中长期议题。短期内，更具现实意义的，是格陵兰岛若由美国掌控，将显著强化其在北极地区的战略与商业存在，而北极近年来正快速成长为全球航运体系中的“新变量”。
北方航道航量持续增长
Intermodal 高级分析师 Nikos Tagoulis 援引挪威高北物流中心的研究数据指出，尽管规模仍小、通航窗口受限，北极海运贸易近年来保持稳步增长态势，战略地位持续上升。其中，北方航道在俄罗斯—中国贸易体系中的角色尤为突出。
数据显示，2025 年经北方航道（Northern Sea Route）过境的航次达到 107 次，高于 2024 年的 97 次，运输总吨位同比增长 3.2%，至 620 万载重吨。与十年前相比，通航次数已增长五倍以上，在为期约 4.5 个月的通航季内突破百航次。
从船型结构看，油轮仍占据最大份额，主要为 7 万—12 万载重吨级船舶，承担俄罗斯原油对华出口，在 2025 年贡献 34 个航次、约 310 万载重吨，但较上一年略有回落。增长的主要动力来自散货船，以海岬型和巴拿马型为主，运输俄罗斯煤炭至中国，2025 年航次增至 23 次，较 2024 年增加 8 次，运量同比大幅提升 28%，至 190 万载重吨。
集装箱运输亦呈现升温态势。2025 年北方航道集装箱船过境次数由上一年的 11 次增至 15 次，主要连接圣彼得堡与中国港口，并出现“中国—英国”更长航线的探索性航行。LNG 运输船方面，2025 年完成 5 次通航，高于前一年的 4 次。
“时间红利”与现实瓶颈并存
在商业层面，北极航线的最大吸引力在于显著的距离优势。Intermodal 指出，经北方航道往返亚欧的航程较传统航线缩短 30%—40%，可明显降低燃油消耗、缩短航期并减少碳排放，对船东与货主均具备现实吸引力。
但与此同时，北极航运的“高门槛”依然突出。复杂多变的气象条件增加了航期不确定性，沿线深水港、避风港和加油补给设施极为有限，应急保障能力不足；更重要的是，北方航道由俄罗斯实际控制，所有商船须申请通航许可并缴纳过境费用，地缘政治风险始终伴随其商业开发进程。
展望中长期，随着全球变暖推动北极海冰持续退缩，经由北冰洋中部的“跨极航道”被视为潜在的“终极捷径”，可在很大程度上避开各国管辖水域，提供更直接的亚欧通道。一旦具备稳定通航条件，其对全球干散货、能源运输乃至集装箱航线格局的影响，或将远超当前的北方航道。
Nikos Tagoulis 总结称，北极已不仅是气候与科研议题，更是地缘政治与全球航运版图重构的重要舞台。随着航运通道商业价值不断释放，围绕北极的资源、航权与战略博弈，势必在未来数年持续升温。
资料来源：海运圈聚焦
