2026-01-13
393 在几乎中断两年之后，全球航运巨头马士基开始谨慎试探重返红海航道。该公司近日确认，其旗下集装箱船“Maersk Denver”轮已于2026年1月11日至12日顺利通过红海与苏伊士运河水道，成为近两年来第二艘完成该航线的马士基船舶。
马士基表示，“Maersk Denver”轮当时正在执行MECL航线第552W航次，连接中东、印度次大陆与美国东海岸。此前，在2025年12月18日至19日，“Maersk Sebarok”轮已率先完成通航，成为马士基近两年来首艘重返红海航道的集装箱船。
马士基在声明中指出，公司在航行过程中采取了严格的安全措施，并已就“Maersk Denver”轮上货物的运输安排，向相关客户进行了专项通报。
不过，马士基同时强调，这并不意味着其已经全面恢复苏伊士运河航线运营。公司指出，未来是否继续增加经红海和苏伊士运河的航次，将取决于地区安全形势是否持续达标，“目前仍将采取循序渐进的方式推进，尚未公布新的航次计划”。
红海航运危机自2023年末爆发。也门胡塞武装以声援巴勒斯坦为由，对途经红海的商业船舶发动袭击，迫使全球主要班轮公司大规模改道绕行非洲好望角。自2023年10月以来，胡塞武装已针对100多艘商船发动袭击，造成多艘船舶被击沉或扣押，并导致海员伤亡。受此影响，通过红海的船舶流量一度下降约60%，而苏伊士运河这一承担全球约12%海运贸易量的关键通道也因此遭受重创。
局势在2025年10月加沙停火后开始明显缓和，红海航道再未报告新的袭击事件。苏伊士运河管理局加大力度恢复市场信心，其负责人 Ossama Rabiee 预计，运河交通量有望在2026年下半年恢复至正常水平。
相比马士基的谨慎回归，法国航运巨头达飞的动作更为积极。该公司计划自本月起，在其印度至美国的 INDAMEX 航线上重新启用苏伊士运河。去年12月底，长达400米、可装载2.3万标准箱的超大型集装箱船“CMA CGM Jacques Saade”轮已成为两年来通过苏伊士航道的最大一艘集装箱船。
不过，市场普遍认为，红海航道的全面复航仍面临现实挑战。高企的战争险和船舶保险费用仍在制约船东决策，安全机构也警告，虽然威胁有所缓解，但并未彻底消除。在这样的背景下，马士基每一次红海通航，都被业内视为对区域安全形势的“实战检验”。这条连接亚欧与东西方贸易的全球最重要航运走廊，是否已经重新具备可持续运营的条件，仍有待更多船舶和航次给出答案。
资料来源：海运圈聚焦
