2025-12-31
454 2025年12月26日，国际虾峙门航运服务产业园隆重举办开园一周年庆典，以“周年同庆启新程 携手同行向未来”为主题，回顾成长历程，共绘发展蓝图。
中国（浙江）自由贸易试验区普陀综合事务中心副主任王巍桦出席活动并致辞。他高度肯定园区开园一年来在集聚国际海事服务要素、提升舟山航运服务能级方面取得的积极进展，并围绕功能深化、模式创新和国际化拓展，对园区下一阶段发展提出明确期许，为产业园持续进阶注入政策动能与信心支撑。
园区运营方舟山市西岙海事服务基地有限公司董事长王国锋系统总结了一年来的运营成果与未来规划。
庆典上，舟山鸿远船舶工程服务有限公司、舟山昕洋船舶工程有限公司等优秀入驻企业获得表彰；康明斯经销商舟山奕舟机电设备有限公司等两家行业头部企业正式揭牌开业。
与此同时，园区与浙江翼达低空经济有限公司完成签约，前瞻性布局低空经济在海事服务场景中的应用探索；并与浙江海洋大学船舶与海运学院签署战略合作协议，推动产学研深度融合，为产业可持续发展夯实人才与技术基础。
周年庆典的背后
事实上，相比一场周年庆典本身，更值得行业关注的，是这一园区背后所折射出的——舟山普陀区在国际海事服务赛道上的一整套“解题思路”。
与传统国际航运中心城市相比，舟山拥有一项极具稀缺性的基础条件：高密度国际锚地与庞大的过往船流。正是基于这一独特禀赋，舟山选择了一条差异化发展路径：围绕“船到锚地”这一高频却长期被忽视的真实场景，重构国际海事服务的供给体系。
2019年，海运圈网在《舟山干散货租船交船中心研究》中，业内首次提出：在朱家尖西岙设立“国际海事服务区”，以辐射马峙锚地及外锚地区域，服务每年超过10万艘经航的国际船舶。
这一思路并未停留在纸面。同年11—12月，依托西岙台贸码头岸基条件，舟山在内锚地、外锚地率先开展综合海事服务试点，为外轮提供物料、维修、船员等服务。
2020年，随着《舟山锚地综合海事服务能力提升路径研究》课题的推进，“国际海事服务产业园”的蓝图逐步清晰——旨在打造一个集聚全链条海事服务、具备规模化仓储与维修检测设施、实现高效监管与成本优化的综合平台。普陀区随后积极推进该项目的规划与建设，园区于2024年12月19日正式开园，命名为“国际虾峙门航运服务产业园”，成为舟山国际海事服务体系的重要实体承载。
政府“搭台”，市场“唱戏”
国际虾峙门航运服务产业园的建设，从一开始就不是简单意义上的“园区招商”，而是一项具有鲜明制度创新属性的系统工程。
作为中国（浙江）自由贸易试验区的重要组成部分，普陀区对园区的定位高度清晰：
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舟山国际海事服务基地的重要载体
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浙江省航运服务产业集聚区的核心平台
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大宗商品资源配置枢纽的关键支撑
换言之，园区承载的，不只是企业集聚功能，更是制度整合与服务模式创新的“试验田”。
园区目前占地近1500亩，涵盖综合服务产业大楼、物流仓储、维修车间、邮轮港码头、对台贸易合作区等多元功能载体，其空间形态本身，就已对标“国际化、一体化、可复制”的目标。
在运营层面，政府明确“搭台”，市场主体“唱戏”。由舟山市西岙海事服务基地有限公司负责运营，引入具备国际船队管理经验的团队，使园区从设计之初就以国际船东的使用逻辑与服务预期为核心。
运营团队负责人王国锋，是一位具有15年国际航线航行经验的甲类油化船轮机长，油化船队管理经验极其丰富，对国际海事服务产业园发展有深刻理解与专业布局。他深知，国际船舶对服务效率、响应速度与标准化水平的敏感度，这也直接塑造了国际虾峙门航运服务产业园“以效率为底层逻辑”的运营理念。
一年成效：生态＞数字
从数据看，一年时间，园区已集聚25家上下游企业，机修车间出租率65%，综合办公楼入驻率超过80%。
但对于一个海事服务产业园而言，真正的衡量标准，并不止于“租出去多少”，而在于是否形成可协同、可复制、可持续的产业生态。
在国际虾峙门航运服务产业园，这一生态已初具轮廓，三个特征尤为明显：
其一，服务对象清晰。园区始终围绕船东、船厂、船员三大核心群体配置资源，避免“泛服务化”。
其二，场景真实可用。从锚地航修首单落地，到无人机配送“海上锚地船员个人消费品”，再到为“同济号”“探索三号”等科考船提供服务，园区业务并非展示样本，而是基于真实需求持续发生。
其三，标准化先行。联合多家权威机构推进国际海事服务标准体系建设，参与国际、国家及行业标准制定，体现出舟山并不满足于“做生意”，而是希望在规则层面争取话语权。
海员成为关键变量
在舟山国际海事服务的逻辑中，始终存在三个核心对象——船东、船舶、船员。而在“十万海员聚舟”工程持续推进的背景下，“人”的维度正成为决定服务能级的关键变量。
一年来，园区累计组织多场船员培训，与高校共建产教融合平台，并明确提出打造“海员综合服务驿站”，与“十万海员聚舟”工程形成协同呼应。
也正是在这一体系下，近期引发行业广泛关注的舟山机场“海员优先通道”，并非孤立举措，而是舟山海事服务理念升级的现实体现。
从锚地到园区，从港口到机场，舟山正尝试构建一个真正以海员为中心的服务闭环，让船员在舟山，不只是“靠一次港”，而是切实感受到尊重、效率与便利。
这，正是国际一流海事服务中心最稀缺的软实力。
一周年，只是起点
放眼全球，真正具备国际竞争力的海事服务中心屈指可数。新加坡的成功，并不仅得益于其港口吞吐量与地理位置，而在于其系统化、标准化、以服务为核心的产业组织能力。
国际虾峙门航运服务产业园的使命，正是在中国航运体系中，补上这一长期存在的短板。
未来，无论是推动锚地航修常态化、推进“国际虾峙门”集体出海，还是布局智能仓储、数字化平台，其本质目标只有一个：让“国际船舶在舟山接受服务”成为一种自然选择。
从西岙试点到虾峙门成势，普陀区用了六年时间验证一件事——国际海事服务不是“喊口号”，而是一项需要耐心、制度与专业共同支撑的长期工程。
一周年，只是开始。真正的考验，在下一步。
(作为园区发展过程的见证者与参与者，海运圈网持续助力其宣传推广、咨询规划与企业招引等工作。展望未来，园区将持续推进信息化与数字化平台建设，促进企业间协作共赢，推动海事服务规范化、标准化，并加强专业人才的引进与培养。我们热忱欢迎对入驻国际虾峙门航运服务产业园感兴趣的企业与业内人士垂询联系，携手共创海事服务新高地。)
资料来源：海运圈聚焦
