2025-12-26
368 在红海安全局势出现缓和信号、主流班轮公司释放试探性动作的背景下，新加坡港口运营商 新加坡港务集团（PSA Singapore）已开始为船舶未来可能重返苏伊士运河提前部署。
PSA 接受《海峡时报》采访时表示，正密切关注船舶经红海和苏伊士运河复航的最新进展。作为全球最大的集装箱中转枢纽，新加坡港预计在航线调整初期，尤其是东向航线上，将迎来阶段性船舶集中到港的需求高峰。
“我们预计，在改道初期的数周内，东向航线的船舶到港量将明显上升。”PSA 发言人指出。为降低航线切换带来的潜在扰动，PSA 已提前与班轮公司保持密切沟通，通过更早获取船期和货量信息，支持泊位前瞻性规划，确保港口整体服务水平稳定。
近期，部分头部班轮公司已开始释放“试水”信号。12月18日至19日，马士基旗下集装箱船“Maersk Sebarok”轮在“最高级别安全措施”保障下，成功通过曼德海峡并航经红海。同时，达飞集团旗下全球最大集装箱船之一的 “CMA CGM Jacques Saade”轮本周也顺利完成苏伊士运河南向通航，执行从摩洛哥驶往马来西亚的航程。该船全长400米，载箱量约23,000TEU，采用LNG动力，是过去两年来通过苏伊士运河的最大型集装箱船。
分析人士指出，若船舶重新经苏伊士运河航行，整体运输周期将明显缩短，长期来看有望对运价形成下行压力，并改善货主和零售端的供应链效率。但在短期内，航线与班期重新编排，可能对全球主要枢纽港带来额外压力。
PSA 方面强调，其正持续推进大士港（Tuas Port）建设，以提升长期承载能力。按照规划，到2025年底，大士港将拥有12个可运营泊位，并借助高级数据分析与人工智能工具预测船舶到港时间，实现更动态的泊位调度。作为 PSA 的核心战略项目，大士港在2040年代全面投运后，预计将成为全球单体规模最大的全自动化集装箱码头。今年2月，该项目已完成累计处理1,000万TEU的重要节点。
回顾此前局势，自2023年年底胡塞武装开始针对商船袭击以来，目前已造成至少9名船员遇难、4艘船舶沉没，迫使大量船舶绕行好望角，航程与运营成本大幅上升。随着以色列与 哈马斯在今年10月达成加沙停火协议，胡塞武装随后释放暂停袭击的信号，市场对红海航线的安全预期开始边际改善。
ING 运输与物流领域高级行业经济学家 Rico Luman 指出，集装箱船舶是否重返红海，将是2026年全球航运市场最关键的观察变量之一。“这不是‘会不会’，而是‘什么时候’的问题。一旦有大型航运公司率先作出判断，其他公司很可能跟随。”
Drewry 海事顾问主管 Jayendu Krishna 则提醒，集装箱航运网络高度依赖固定班期与枢纽港衔接，航线回切虽然可将航程缩短约10至14天，但在货物重新集拼的过程中，欧洲港口及部分全球枢纽港可能出现阶段性拥堵。不过，他认为，在中东局势仍具不确定性的情况下，航运公司更可能采取谨慎、渐进式回归策略，相关拥堵大概率是短期且可控的。
PSA 最后表示，作为全球港口运营商，其正身处在地缘政治冲突频发、AI 与技术快速演进、社会与环境压力不断上升的时代。中立性是 PSA 服务全球航运公司的核心价值之一。未来，PSA 将通过持续强化运营能力、技术应用与网络连接，打造具备前瞻性的港口产能与数字化生态体系，为客户在高度不确定的全球供应链环境中提供竞争优势。
资料来源：海运圈聚焦
