2025-12-22
204 近日，美国加州初创公司 Clippership 宣布，其首艘风力驱动、自主航行货船的设计方案已完成，并通过意大利船级社 RINA 入级审核，标志着这一面向“小型货主”的新型航运模式正式进入实质性落地阶段。
据披露，该船定位为示范船，主打“低碳、低成本、点对点”的跨洋运输解决方案，试图在大型集装箱航运与高成本空运、陆运之间，开辟一条新的细分赛道。
从设计分工看，该项目集结了多家业内知名机构：以高性能帆船设计著称的 Dykstra Naval Architects 负责总体船型设计，美国船舶设计与海工公司 Glosten 完成结构工程设计；而在自主航行软件及刚性翼帆系统方面，Clippership选择完全自主研发。RINA作为船级社，对整套设计方案进行了认证。
在完成设计后，Clippership已与荷兰船厂 KM Yachtbuilders 签署建造合同。该船厂长期专注于高强度、创新型探险船舶建造。首制船全长约24米（79英尺），计划于2026年底下水，悬挂马耳他旗运营。
从商业定位来看，该船专门服务于小批量、高时效要求的货主。船舶设有恒温货舱，可装载约75个欧洲标准托盘，设计重点放在灵活的“点对点”运输能力上，以降低小货量在传统航运体系中的边际成本。
在技术层面，风力推进是该船的核心亮点。船舶将配备两片可折叠的刚性翼帆，采用碳纤维复合材料制造。Clippership表示，相较传统织物风帆，该翼帆推进效率可提升一倍以上；同时，折叠设计使其在恶劣天气或靠港时可平铺收纳，兼顾安全性与操作便利性。
更具突破性的，是其围绕“低运营成本”构建的自主航行系统。该船自设计阶段即以远洋自主航行为目标，初期虽仍保留监督船员，但航行决策将主要依赖系统自动完成。船舶可基于实时环境数据，动态调整航线、翼帆角度与舵控策略，并实现对船舶及固定障碍物的避碰。系统集成了高分辨率雷达、视频与前视红外（FLIR）摄像头、卫星气象感知系统，并通过AIS与其他船舶及岸基系统持续交换信息。
Clippership将自身定位为“海事机器人公司”，其战略并不止步于单船示范。公司表示，首制船将在实际运营中持续采集数据，用于优化后续设计，并逐步向完全无人、远程监控的自主航行模式演进。随着全球范围内MASS（海上自主水面船舶）监管框架的逐步完善，公司希望率先实现商业化突破。
在航线规划上，首艘示范船计划投入跨大西洋航线，并覆盖加勒比海及南美地区。更长期来看，Clippership已着手规划一型全长48米的放大型船舶，单船可承载约400个托盘，并配备自动化托盘装卸系统。
在航运业面临脱碳压力、运力结构分化以及数字化转型的背景下，Clippership的探索虽仍处早期阶段，但其围绕“小批量货运+风力+自主航行”的组合路径，已为行业提供了一个值得关注的新样本。
资料来源：海运圈聚焦
