2025-11-16
263 近期，日本商船三井（MOL）总裁兼首席执行官 Takeshi Hashimoto 在接受标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）旗下普氏能源资讯（Platts）采访时表示，该集团的液化天然气（LNG）航运业务以及脱碳战略，正遭遇地缘政治动荡带来的严峻挑战。
今年 5 月，欧盟曾因 MOL 支持俄罗斯能源贸易而对其三艘 LNG 船实施制裁，但在 7 月，这些船只被解除了制裁。欧盟当时表示，MOL 已作出“明确承诺”，这些船舶不会用于运输 Yamal 和 Arctic LNG 2 项目的货物。
Hashimoto 强调，MOL 拥有 100 多艘 LNG 船，其中七艘负责运输 Yamal LNG，包括三艘专为北极冰区设计的破冰船；另外还有一艘从萨哈林 2 项目运输 LNG。他指出，在俄乌冲突结束、制裁规则明确之前，MOL 不会再承接任何俄罗斯 LNG 项目的运输业务。
从市场数据来看，今年俄罗斯出口 LNG 共计 2610 万吨，其中 1200 万吨销往欧盟，630 万吨销往中国，490 万吨销往日本，其余运往亚洲其他国家。鉴于欧盟计划从 2027 年起停止进口俄罗斯 LNG，届时日本可能成为 G7 集团中唯一继续购买俄罗斯 LNG 的国家。
Hashimoto 表示，如果日本停止采购并与西方保持一致，MOL 可以在不违反制裁的前提下，寻求向中国运输 LNG 的机会。但他强调，公司绝不希望成为运输被制裁能源的“影子船队”。
在脱碳方面，国际海事组织（IMO）成员国推迟了净零排放框架（Net-Zero Framework, NZF）的采用，这使得 MOL 在 2050 年实现净零排放的目标面临更多困难。Hashimoto 指出，零排放船舶数量的增加在商业、技术和政治层面都不容易，国际监管和政策支持至关重要。
据了解，MOL 拥有 900 多艘船舶，其中大部分仍依赖传统油基燃料。在 2024-25 财年，LNG 消耗 7.3 万吨，生物燃料消耗 2 万吨。除了 LNG 船，MOL 还在建造至少 42 艘可使用 LNG 的其他船型，15 艘已投入服役；在 7 艘可用甲醇燃料的船中，已有 5 艘服役。到 2030 年，公司计划拥有 90 艘可使用 LNG 或甲醇的船舶，预计可帮助减少 23% 的范围 1和范围 2温室气体排放。集团预计几年内将有 130-150 艘船可使用替代燃料，但总占比仍为少数。
除此之外，该公司目标到 2035 年，将范围 1、范围 2 和范围 3 的温室气体强度较 2019 年降低 45%；计划同期拥有 130 艘净零排放船舶（大概率以氨为燃料），目前已签约 5 艘。
Hashimoto 表示：“我们决定建造使用氨燃料的零排放船舶系列，并坚决完成项目。2030 年后，我们计划大幅增加数量。但如果经济上不合理，我们可能只建造 10 艘，不可能建 100 艘。”
可持续船用燃料的价格仍显著高于传统燃料，航运公司往往难以将额外成本转嫁给客户。行业参与者表示，IMO 的“净零排放框架”这类旨在对全球航运温室气体排放定价的法规，对于推动可持续燃料的普及至关重要。
根据普氏能源资讯的船用燃料数据，10 月新加坡市场最常用的 0.5% 硫燃料油平均交付价为 11.17 美元/吉焦，LNG 为 13.77 美元/吉焦，100% 可持续甲醇为 46-66 美元/吉焦；运往东亚的可再生氨货物价格为 44.07 美元/吉焦。
Hashimoto 指出：“许多客户愿意接受 LNG 燃料。下一步是最大化氨燃料和甲醇的使用，但目前我们不能完全依赖客户合作。”
他总结道：“我们绝对需要全球框架或税收监管来推进这一进程。”
资料来源：海运圈聚焦
