2025-11-01
278 2025年10月25日19时45分左右，珠江口马友石附近海域发生一起严重船舶碰撞事故，涉事船舶分别为散货船“海力5”轮和集装箱船“WAN HAI A17”轮（“曦春轮”），事故导致“海力5”轮当场沉没。
根据广州海事局于10月26日凌晨发布的航行警告（粤航警375/25），海事部门已在马友石灯船上下游1海里范围内发现沉船，并提醒过往船舶注意避让。此警告确认了事故造成的碍航情况，意味着该水域已构成暂时性的航行危险区。
公开资料显示，沉没的“海力5”轮是一艘载重吨为13,582吨的中型散货船，船长133米，型宽22米，隶属于国内一家民营航运企业。事发前，该船正计划从外港驶往广州，预计当晚21时抵达。其最后一次AIS航迹信号记录在20时05分，随后即告失联。
另一艘涉事船舶“WAN HAI A17”轮（曦春轮），由台湾万海航运运营，属于13,100TEU级超大型集装箱船，全长约335米，型宽51米。该轮于2024年8月交付后，主要投入亚洲—北美东岸航线营运。
事故发生地马友石位于珠江口伶仃水道东侧，是进出广州港和深圳西部港区的重要通航节点。
业内人士指出，该海域水文条件复杂，潮流不规则且存在下层流，落潮时流速可高达2节以上。更关键的风险点在于，马友石原有的灯船已于2024年7月因维护原因被撤除，目前仅以左侧标替代。对于夜间或潮汐变换时段航行的船舶而言，通航辨识难度显著提高。
多位海事专家认为，灯标系统的不完整，叠加珠江口作为粤港澳大湾区核心区域的高密度船流，使得马友石水域一直被认为是国内最具挑战的航段之一。此次事故，再次暴露出该航段在通航安全管理上的潜在风险。
事故发生后，广州船舶交通管理中心（VTS）立即启动应急响应，对马友石海域实施临时交通管制，并通过VHF高频持续播发航行警告，引导过往船舶绕行。南海救助局和广东省海上搜救中心迅速调派救援力量赶赴现场，对沉船区域展开搜救与环境监测工作。
据接近救援部门的消息人士透露，“海力5”轮船上人员曾一度全部落水，部分船员已被邻近船只救起，但具体的伤亡情况，官方尚未发布确切消息。
截至目前，广州海事局已派出测量船对沉船区域进行声呐扫测，并计划联合打捞部门制定清障方案。环保部门同步展开的海面监测，暂未发现大面积油污。海事部门提醒，过往船舶应严格控制航速、加强瞭望，严禁靠近警戒范围。事故现场的应急力量仍在持续监控中，航行警告仍在有效期内。后续信息将由广州海事局完成调查后统一向社会公布。
资料来源：海运圈聚焦
