2025-09-15
286 9月12日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号顺利吉水。远程新能源商用车集团带着醇氢电动技术跨界走向航运领域，一场关乎行业能源革命的新风暴正加速酝酿。
“行业做了这么久，很多自认为走在前列的人，最终却常常被跨界者颠覆。”远程醇氢动力公司执行总经理丁桂春接受采访时直言。
船舶业向来是一个被视为“重资产、慢更新”的保守产业，技术革新常常停留在“微调”层面。但“远醇001”号的出现打破了这一格局。它并非出自传统船企，而是源自远程的跨界探索：把在汽车领域探索多年的醇氢电动技术，移植到船舶。
跨界，意味着挑战。但更意味着机会。
跨界的起点：从车到船的逻辑
“远醇001”号并非“凭空出现”。事实上，它背后的醇氢电动技术已经历了二十年的迭代。
“这种技术一开始用于乘用车，后来用于商用车，在矿山的矿卡、发动机组、装载机、挖掘机上都有配套，所以非常成熟。”丁桂春解释。正是因为成熟的动力系统已经在陆地交通工具上被反复验证，才让远程有了将之跨界应用到船舶的底气。
这与船舶业传统的路径依赖形成鲜明对比。长期以来，船舶动力更新依赖于国际发动机巨头的推进，国产自主技术鲜有突围空间。而这一次，“外来者”选择了弯道超车的方式——绕开柴油机和传统推进系统，直接用“醇氢+电动”的组合方案，重塑船舶的动力逻辑。
“我们把船舶的柴油机替换为两台醇氢发动机组，发电归发电，电输送至推进电机，有电就能驱动。”丁桂春的表述听起来朴素，却是一种彻底的“解耦”。发动机与推进系统被拆开，动力模块化，维修和替换变得像换零部件一样简单。这种解耦式思维，正是跨界带来的“外来冲击”。
跨界的挑战：技术与政策的突破
跨界从来不是轻松之举。杭州钱航船舶修造有限公司董事长罗洋坦言：“在这么短的时间内完成一项全新的技术落地，确实是巨大挑战。幸好政府大力支持，从方案评审到风险评估会议，再到专家蹲点指导，才保证项目能又快又好地推进。”
醇氢电动技术在航运领域的“首秀”面临两个层面的难题：
第一是技术落地的难题。
造船不同于造车，涉及的安全标准和国际规范极为复杂。尤其是新能源动力，更要通过中国船级社（CCS）的型式认可与排放认证。“远醇001”号在2024年8月拿到首张证书，成为真正可以商用的“合法船舶”。
第二是政策博弈的难题。
船舶更新是一个庞大的系统工程。全国内河有11万艘船，新能源船舶不到1100艘，占比不足1%。大量老旧柴油船仍在运营。要推动产业更新，单靠企业并不足够。幸运的是，政策的风向正在转变。
丁桂春明确指出：“2024年8月，交通运输部发布《交通运输老旧营运船舶报废更新补贴实施细则》，对甲醇等新建清洁能源动力船舶给予国家财政补贴，这是前所未有的政策力度。”这相当于国家通过补贴为新能源船企和船东提供“护城河”，推动跨界技术的商业化落地。
跨界的价值：续航力与经济性的破题
对于当前火热的纯电类新能源船舶的痛点，一部分是造价，另一部分是续航。
纯电动船舶在中短途应用中表现不错，但电池的能量密度和补能基础设施的不足，限制了它在中大型船舶中的发展。丁桂春给出了一个极具冲击力的对比：“醇氢电动船舶可以支撑近1500公里续航，而同吨位纯电的船舶续航大概250公里。”
1500公里意味着什么？从杭州到山东济宁，中途无需补能。这是纯电船无法想象的场景。
与此同时，经济性也被重新定义。远程醇氢应用开发部副部长刘志强测算：“在杭嘉湖一条64TEU柴油船，一年油费大概50万，切换成醇氢电动船后，每年可节省20万左右燃料成本。”在能源成本高企的今天，这种节约无异于一场“硬通货”。
跨界的未来：绿色与智能的融合
丁桂春总结：“远醇001的吉水，标志着甲醇液态新能源正式在道路运输、工程机械领域之外，又完成了水路航运的跨界应用，开辟了绿色能源规模化应用的新领域。”
从政策支持到市场需求，再到供应链配套，跨界的推进让甲醇产业链延伸至水运，形成“车船并举”的格局。更关键的是，这一产业链具有战略意义——中国拥有丰富的煤炭资源，甲醇可以通过“风光制氢+CO₂合成”实现低成本制备，被誉为“液态阳光”。这不仅解决了能源安全问题，也让中国在全球能源转型格局中掌握了主动权。
而绿色转型只是第一步，智能化才是更远的方向。
罗洋描绘了一个未来场景：“‘远醇001’以后甚至可以实现单人操控。未来可以做到编队航行，智慧码头、智慧航道、智慧航运都能连起来。”
丁桂春则从更高的维度补充：“吉利有低轨卫星，可以精确到厘米级。未来低轨卫星能支撑船舶导航和碳足迹跟踪，实现全球覆盖。”
在一些行业人士看来，“远醇001”号的意义绝不仅仅在于首艘醇氢电动船舶的问世，它更像是一种信号，宣告着：绿色航运的未来由敢于跨界、敢于打破常规的创新者来定义。
正如丁桂春所言，“新能源船舶是大势所趋，而在‘绿水青山就是金山银山’理念引领下，绿色转型已不可避免。”对于船东来说，或许未来某天，非新能源船舶将失去过闸优先权，这意味着盈利能力被直接削弱。对于企业而言，新能源船舶是国家战略，不是“可选项”，而是“必答题”。
“远醇001”号的启航，正将中国内河航运业绿色转型的大幕拉开。
资料来源：海运圈聚焦
