2025-09-12
381 据《贸易风》报道，挪威船王John Fredriksen掌控的油轮公司Frontline，被业界盛传为恒力重工此前公布的2+2艘超大型油轮（VLCC）新船建造合同的幕后买家。
报道称，这笔订单单船造价约为1.18亿美元。Frontline方面在被媒体询问时并未正面回应，公司首席执行官 Lars Barstad强调不会对具体订单发表评论。
上周，恒力重工官宣，近日，公司与一家欧洲知名船东成功签订了2+2艘超大型油轮（VLCC）建造合同。然而，该公司并未披露船东身份、具体价格以及交付时间。
有市场人士推测，这批船舶可能源自恒力的转售项目。恒力集团此前已在自家船厂下单多艘VLCC，如若有合适买家便转手出售；倘若无人接盘，集团也会将这些船舶投入自身石化业务运输。
克拉克森数据显示，恒力重工目前手持13艘VLCC订单，交付期在2026年至2028年之间。
若Frontline确认为买家，这将是恒力造船期待已久的一笔突破性交易。根据海运圈聚焦此前报道，今年2月，恒力重工积极与各大船东建立联系，并就其手持的超大型油轮（VLCC）新造船订单展开讨论。恒力集团副总裁陈汉伦（恒力集团董事长兼总裁陈建华之子）在春节前夕曾展开欧洲和中东之行，会见知名船东，其中一站便是与John Fredriksen会面。
今年早些时候，Fredriksen团队曾与恒力重工接洽，但因价格分歧未能敲定。当时外界盛传Frontline有意一次性订造多达6艘VLCC。
值得注意的是，恒力造船在今年6月才刚交付首艘VLCC——30.6万载重吨的“Aliakmoni”，买家为Dynacom Tankers。
若本次订单属实，Frontline在建VLCC规模将提升至10艘。除恒力外，Frontline还有8艘配备脱硫塔的30.7万载重吨VLCC正在大连船舶重工及其下属大船天津建造。
不仅是Frontline，全球VLCC造船热潮今年持续升温。上月，瑞士大宗商品巨头Trafigura再次回到江苏新韩通，订造两艘31.9万载重吨常规燃油VLCC，加上去年签下的合同，该公司在该厂的VLCC手持订单已达8艘。
据克拉克森统计，今年市场上已确认的新造VLCC订单（不含Frontline的恒力订单）为21艘，买家包括Tsakos Energy Navigation、Capital Maritime Group、Advantage Tankers、Pan Ocean、Hanwha Shipping、NYK Line及Idemitsu Tanker等。
Banchero Costa分析师Ralph Leszczynski指出，目前VLCC船队的年龄结构正在推动新造需求。大量船舶建于2000年代初，当时因单壳油轮淘汰而集中下单双壳船。如今，全球18%的VLCC船龄超过20年，另有22%已进入15至20年的区间。Leszczynski强调：“老龄VLCC在获租家审批时难度越来越大，因此无法像散货船一样运行到25甚至30年。”
资料来源：海运圈聚焦
