2025-08-08
571 据《贸易风》消息，马士基正就新一批LNG双燃料动力集装箱船展开全球招标，总金额最高达25至28亿美元，吸引中韩主力船厂参与角逐。据船舶经纪公司消息，招标截止日为8月1日，船型为18000TEU级别的大型箱船。
据悉，马士基此次提供了两种招标方案供船厂选择：一是确定建造8艘，外加4艘备选；二是6艘确定订单，搭配相似规模的备选名额。该批船舶计划于2029年交付，马士基希望能在年内完成招标及定约流程。
对于该笔订单传闻，马士基方面表示“不评论市场传言”。
当前，集装箱船市场在全球新造船低迷大势中表现抢眼。克拉克森指出，今年上半年全球集装箱船新船订单总量达201艘、约190万TEU，较过去10年同期平均水平高出92%，成为“新造船市场中的一大亮点”。
据了解，马士基已与中国及韩国主要造船厂接洽，但市场普遍预计其最终可能倾向选择中国船厂。这一判断的背后，是明显的造价优势——当前该型LNG双燃料船在中韩船厂之间报价差距约为2000万美元，订单规模越大，整体成本差距也越加凸显。
虽然目前围绕“是否对中国制造船舶征收美国港口附加费”的不确定性仍在，但业内认为，该级别船舶即便无法投放跨太平洋航线，也具备灵活转投亚欧主干航线的可能。
若本轮招标落地，将是马士基第二次大规模下单LNG双燃料动力新船。尽管其长期在绿色转型路径中坚定支持甲醇动力，但去年起公司明显加速布局LNG路线，陆续确认订造与租赁多达60艘LNG双燃料新船（含50艘确定订单与10艘备选名额）。
其中，马士基直接在中国与韩国船厂下单建造20艘不同规格的新船，包括17000TEU、15000TEU及9000TEU级别，其余运力则由Seaspan、SFL与Capital Maritime等合作方提供。公司当时强调，这一系列新造船属于其船队更新战略的重要组成部分。
早在今年2月，市场便有消息称马士基与中国船厂及Seaspan探讨超过30艘15000TEU级LNG双燃料船的新一轮订造计划，但由于美国方面可能针对中国建造船舶施加港口费用，该计划并未进一步推进。此次新一轮的招标，可能正是对原方案的调整与升级。
业内普遍认为，马士基在船队结构更新方面相较于老对手MSC略显滞后，当前正处于“补课”阶段。
当前，马士基正陆续接收此前下单的甲醇动力新船。公司高层曾表示，马士基在燃料技术选择上保持“开放”态度，而此次布局LNG动力，某种程度上也是出于生物甲烷在未来绿色燃料体系中潜力的考量。
资料来源：海运圈聚焦
