2025-07-31
569 在反复尝试出售营运无果之后，Adnoc Logistics & Services（Adnoc L&S）旗下两艘蒸汽轮机LNG运输船最终走上拆解之路，这使得 2025 年成为蒸汽轮机LNG船拆解成交量最高的一年。
船舶经纪商和现金买家透露，13.75 万立方米的 “Ghasha” 轮（建于1995年）与 “Al Khaznah ”轮（建于1994年）在船东数月寻求营运性收购无果后，已被出售用于拆解。
据报道，33407 轻吨的 “Ghasha” 轮按 “现状” 在中国交付，成交价约为每轻吨 615 美元，合计约 2060 万美元。33457 轻吨的同型船 “Al Khaznah ”轮按 “现状” 在新加坡成交，每轻吨价格为 620 美元，总价达 2070 万美元。这两艘船均含 3200 吨铝材，成交价格中分别包含 2500 吨和 3200 吨燃油。
过去，Adnoc L&S多次尝试将这两艘由日本建造的蒸汽轮机Moss型LNG船推向市场，标明仅接受营运或改装用途的出价。在最近一次、今年6月的公开征询中，公司发言人仍强调两船“状况优良，具备可观剩余使用年限”。
尽管如此，这对全球船队中最老的15艘LNG船之一，如今也难逃被送往拆解的命运。按目前进度，仅2025年上半年，已有10艘蒸汽轮机LNG船出售用于拆解，数量已超过2024年全年8艘的纪录，刷新历史新高。
经纪商预测，随着船东加速淘汰闲置、低效且合规性日益不足的老旧运力，2025年拆船总量可能达到20艘。上周，马来西亚船东MISC已就其剩余的两艘蒸汽轮机船——130,405立方米的姊妹船“Puteri Delima”轮和“Puteri Nilam轮”发出早期询价。
今年，LNG运输船市场面临多重压力。一方面，多艘原本处于长期租约下的老旧船型陆续回归市场，另一方面却恰逢需求疲软。更雪上加霜的是，2025年预计有近90艘LNG新船交付，进一步加剧船舶闲置与滞销现象。受此影响，部分 LNG 运输船已被闲置或停航。
资料来源：海运圈聚焦
