2025-07-25
524 根据BIMCO近日发布的最新市场分析报告，全球干散货船市场将在2025年及2026年迎来一波显著的新船交付潮，年交付总量预计将达到4,120万载重吨（DWT），创下自2019年以来的最高水平。
BIMCO航运分析经理Filipe Gouveia表示，2023年及2024年全球干散货船新造船合同强劲，相关船舶将在未来两年陆续交付。数据显示，截至2026年底，预计共有5,930万载重吨的干散货船交付，其中巴拿马型船占比达33.9%，超灵便型占28.3%。
“过去两年，这两种船型受益于相对更高的运价表现，吸引了大量新单。与此同时，海岬型船虽然在2024年订单增长明显，但由于建造周期较长，绝大多数将在2026年之后交付，因此其在当前交付总量中的占比仅为23.9%。”Gouveia指出。
值得关注的是，环保新规持续推进背景下，船东对替代燃料技术的投入正逐步显现。BIMCO数据显示，在即将交付的干散货新船中，约9.1%为替代燃料动力船，另有10.7%具备改装潜力，其中LNG和甲醇为目前最受青睐的清洁燃料选择，占比分别为37.1%和34.9%。
尽管新船交付量逐步回升，但全球干散货船队扩张速度仍显疲软。BIMCO指出，当前船队增长速度仅为2010年代的一半。彼时，强劲的中国需求曾是支撑新造船投资的重要动力，而近年来，在货量增长放缓的背景下，全球平均航程的拉长部分弥补了运力缺口。
“2020年代以来，受西方制裁俄罗斯煤炭影响，加之红海局势持续紧张，越来越多船舶被迫绕行好望角，带动干散货吨海里需求意外上扬，”Gouveia分析称，“由于此前新船订单量偏低，一些原计划退役的老旧船舶继续留在市场，导致船队更新节奏放缓。”
不过，市场面临的挑战也不容忽视。今年以来，干散货市场运价中枢整体走弱，行业普遍预期2025至2026年期间市场仍将承压。远期运费协议（FFA）显示，巴拿马型和超灵便型船舶运价预期疲弱，而海岬型有望相对抗跌。
Gouveia强调，“随着巴拿马型和超灵便型船新船集中交付，这些细分市场运力可能面临过剩压力，这或将推动更多老旧及低效船舶加速退出市场，为船队结构优化腾挪空间。”
资料来源：海运圈聚焦
