2025-06-07
507 在全球能源结构调整与油轮更新需求同步释放的背景下，VLCC（超大型原油运输船）新造船市场再掀波澜。据《贸易风》最新报道，未来数月内，全球或将迎来一波总值逾22.5亿美元的VLCC订单浪潮，预计订单规模超过18艘，新船合同正密集洽谈中。
造船业消息人士透露，市场对 VLCC 新船的兴趣日益浓厚，许多知名航运公司正在与韩国和中国船厂进行洽谈，包括比利时CMB.Tech、希腊Tsakos Shipping & Trading、中国台湾台塑海运、韩国Pan Ocean、印度国家航运公司（SCI）、中远海运能源运输股份有限公司以及山东海运股份有限公司等。
上述企业均已向中韩两国主要船厂发出新造船询盘，韩国方面包括三星重工、HD韩国造船海洋（HD HHI）及韩华海洋，中国方面则有大连船舶重工和江苏新韩通重工等骨干企业参与竞标。
业内人士透露，多数船东的下单意向为每家2艘VLCC，亦有企业意向下单4艘，订单集中程度和谈判密度引发市场广泛关注。
值得注意的是，多家船东此次重返VLCC市场，标志着大型油轮建造进入新一轮更新周期。an Ocean时隔五年再次进军VLCC新造船市场，上一次订造VLCC是在2020年，Tsakos自2015年后未再下VLCC订单，台塑海运上一次订船为2006年，而SCI则在2010年完成最后一批VLCC下单。相关人士指出，随着早年建造的双壳VLCC陆续接近报废节点，船东普遍面临更新运力的现实压力。
目前，全球VLCC船队老龄化趋势明显。据Banchero Costa分析师Ralph Leszczynski指出，约18%的VLCC船龄已超20年，另有22%在15至20年之间。高龄船舶不仅运营效率下降，更难以获得主流租家与油企批准，更新换代已是大势所趋。
在本轮洽谈中，Tsakos是目前唯一一家提出LNG动力VLCC建造意向的船东，其余公司仍以传统燃油动力为主。分析认为，这一差异显示出部分欧洲船东对未来碳排监管有更前瞻性的考量。
船厂方面则面临产能资源再分配的现实压力。有造船业内人士指出，当前韩国船厂已陆续接获多笔大型集装箱船订单，新船建造排期紧张，而VLCC利润率相对偏低，船厂在价格谈判中立场趋于强硬。根据克拉克森数据，目前一艘传统燃油VLCC新船报价为1.25亿美元，较去年小幅下调3%。
此外，市场对VLCC新船的关注也与OPEC主要产油国增产计划密切相关。沙特、阿联酋等核心产油国作为VLCC的主要使用者，其出口规模持续扩张，拉动新运力需求水涨船高。
克拉克森数据显示，截至目前全球VLCC新造订单总量为103艘，其中8艘在日本建造，20艘在韩国建造，其余主要集中在中国船厂。
业内普遍认为，在绿色转型、船队更新与产油国出口增长多重因素叠加下，VLCC新造船市场或将重启新一轮周期性繁荣。而此次参与角逐的中韩船厂，亦将在技术、价格与交付能力等维度上展开激烈博弈。
资料来源：海运圈聚焦
