2025-05-23
575 据《金融时报》消息，在中美贸易战暂时停火的90天内，面对“黑五”与圣诞销售季的备货潮，港口与航运公司正严阵以待，一场堪比疫情时期的运力波动即将上演。
受此前中美关税战影响，两国之间的集装箱航运订单一度急剧下滑。如今，随着“90天关税缓冲期”开启，市场预期将在短时间内迎来进口潮反弹，届时港口吞吐能力将面临严峻考验。
Vespucci Maritime咨询公司首席执行官Lars Jensen指出：“先是一波货量骤减，随后就是一波猛增。大量货物正滞留在中国码头，等待开船。这种剧烈的需求拉锯，与疫情初期的情况如出一辙。”
物流平台Freightos也表示，随着中美关税休战协议落地，港口和航运公司需要在短时间内消化大量新增货量，市场恐将经历“运力紧张与集装箱短缺并存”的阶段。
Freightos研究主管Judah Levine周一对客户表示，未来数周内，企业需警惕“始发地与目的地两端的运价上扬和潜在延误”。
最新政策也打乱了美国零售商原本从7月到10月中旬的正常备货节奏。如今，为抢在8月10日缓冲期结束前完成清关，不少订单将被提前发出，进一步加剧短期运力紧张。不过，其影响还未在运输数据中体现。按照当前航程来看，从中国启程的货物大约需4至6周才能抵达美国，因此短期内进口量仍将继续走低。
航运数据机构Sea-Intelligence指出，4月中旬关税政策出台后，托运人大量取消订舱，导致5月5日开始的四周内，亚洲至北美航线的实际订舱量比计划减少近40万个标准箱。
在达成“休战”协议前，美国全国零售联合会就曾预测，6月至9月期间，美国自中国进口的集装箱量将同比下降20%。
尽管如此，运价的上涨可能有限。Freightos预计，即便在备货高峰期，运价也难以回到去年旺季的高位——当时美西航线运价超过8000美元/FEU，美东更是突破9800美元/FEU。实际上，由于大型船公司在此前新造船热潮中集中下单，加之新联盟之间的激烈竞争，目前市场运价已同比下跌30%以上。
“即便需求反弹，考虑到运力增长和运价基数较低，今夏旺季的运价也很难再现去年的高点。”Levine补充道。
不过，Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy提醒称，尽管表面上看是“休战”，但美国对中国产品的关税依然维持在30%，比4月前更高，这使得企业是否愿意大规模前置出货变得复杂。
“通常情况下，企业在预期征税时会选择提前进口。但目前30%的税率仍属历史高位，因此企业的操作策略未必一致。”Murphy表示。
另有分析指出，在特朗普去年11月当选后，美国企业早已进行了一波大规模备货，这或将在一定程度上缓解眼下的进口压力。全国零售联合会数据显示，2024年11月至2025年4月期间，美国进口量同比增长了11%。
英国上市的美妆品牌Revolution Beauty plc在周二的交易声明中也透露，该公司在4月关税正式生效前已在美国市场提前囤货，储备了大量中国产品，眼下则正在逐步恢复部分补货计划。
来源：海运圈聚焦
