超级造船计划公布：100亿美元、112艘船！

　　在全球航运格局剧变、能源地缘政治高度敏感的当下，印度正悄然勾勒一幅宏大的“蓝色愿景”图景。据知情人士透露，印度政府计划在2040年前投资约8,500亿卢比（约合100亿美元），分阶段采购112艘原油运输船，启动构建自主油轮船队的战略工程。

　　根据规划，印度希望到2030年将本土建造油轮在本国船队中所占比例从当前的5%提升至7%，并在2047年（印度设定的“迈入发达国家”的时间节点）实现69%的本土化率。

　　长期以来，印度国有石油公司大量依赖国际市场租赁船舶运油，船队老化问题突出，运输安全与成本双重承压。如今，印度航运部与石油部联手出击，首阶段拟采购79艘油轮，其中30艘为中程船型，首批10艘订单有望在本月启动。更关键的是，印度政府已明确表示，此轮采购将优先采用“印度制造”，即便引入海外技术合作，也必须在本土建造，彰显“自造为王”的战略决心。

　　这一政策方向，与莫迪政府此前设立的2,500亿卢比航运产业支持基金一脉相承。无论是资金倾斜，还是制度设计，核心目标皆是推动印度摆脱对国际船厂的依赖，逐步建立自主可控的海上能源运输体系。

　　然而，雄心背后不乏现实制约。印度本土造船业起步晚、规模小，目前自主建造的最大油轮“MT Maharshi Parashuram”载重吨约9.3万吨，在全球VLCC市场中难以形成规模优势。相比之下，中国等亚洲造船大国早已进入“超大型时代”，技术与工业基础相去甚远。

　　为加速追赶，印度政府正通过“需求端刺激+供给端激励”的双轮驱动策略，为本土船厂注入发展动能。正在酝酿的国家造船政策拟向本土船厂提供分级补贴：建造普通船舶可获得20%补贴，建造油轮、LNG船、化学品船和集装箱船等特殊船型可获25%，绿色船舶及采用未来技术的船型则可获得高达30%的支持。该政策拟持续至2034年3月，未来或延展至2047年，配合雄心勃勃的“2047成为全球前五大造船国”目标。

　　面对国内技术与产业链短板，印度也在积极“引智引资”。韩华海洋、HD现代重工、日本邮船等国际知名船企近期陆续与印度政府及国有船厂接洽，探索在印建厂、联合设计、共享产能等合作模式。其中，HD现代重工正与科钦船厂探讨共建造船设施，未来或将向全球出口船舶，成为印度打造全球级造船中心的关键一步。

       来源：海运圈聚焦