“从中国出发驶往洛杉矶、长滩港的载货集装箱挂零”

　　据美国媒体CNN报道，5月9日上午，美西港口官员透露了一个令人震惊的事实：在过去12小时内，没有一艘载有货物的集装箱船从中国出发驶往洛杉矶港或长滩港。这种情形，自疫情以来从未出现。

　　就在六天前，还有41艘船计划从中国出发驶向加州的圣佩德罗湾港区（San Pedro Bay Complex，涵盖洛杉矶港和长滩港）。而到了周五，这一数字归零。

　　这是中美贸易战带来的直接后果。上个月，美国对大多数中国进口商品征收了高额关税，使得中美之间的贸易成本飙升，跨境运输急剧萎缩。对许多企业来说，从中国采购已经变得“不划算”。

　　更令港口高层忧虑的，是运力骤减的速度之快。

　　“这已经不只是下滑的问题，而是一个预警信号，”长滩港首席执行官Mario Cordero表示：“目前航次取消与抵港量减少的情况，已经超过了疫情期间的峰值。”

　　全美最繁忙的几大港口，近期吞吐量都出现断崖式下跌。长滩港吞吐量比平时减少了35%到40%；洛杉矶港本周吞吐量也下滑了31%；纽约-新泽西港亦警告称正面临类似放缓。西雅图港甚至在本周三出现“零”集装箱船靠港的异状，这是自疫情以来首次。

　　“根本原因就是：根本没有货被运过来。”港口专员Ryan Calkins直言不讳。

　　本周末，中美在日内瓦展开新一轮面对面会谈，试图缓解紧张局势。特朗普在社交媒体上表示，双方讨论了许多议题，达成了许多共识。双方以友好且建设性的方式就全面重启双边关系进行了谈判。

　　据中央广播电视总台CGTN官方微博11日消息，中美经贸高层会谈11日在日内瓦将继续进行。

　　面对市场物价攀升、货架商品短缺的趋势，长滩港的Cordero表示，协议必须尽快达成。

　　“如果这种不确定性继续下去，情况不会只停留在贸易层面——很快我们将在商店看到空货架。在未来30天内，这一问题将切实波及消费者。”

　　值得注意的是，长滩港当前约63%的进口货物来自中国，这一比例仍是全美港口中最高的，尽管相比2016年的72%已显著下降。这反映出零售商为规避关税风险，正逐步将供应链转移出中国。

　　即便如此，中国仍是美国进口的主要来源地之一。全球第二大航运公司马士基表示，目前中美之间的货运量已比常态减少了30%-40%。

　　马士基首席执行官柯文胜警告称：“如果中美之间无法迅速缓解紧张局势，无法重启更多贸易协定，那么这些负面效应可能会进一步固化，并带来更深远的不利影响。”

        来源：海运圈聚焦