2025-03-13
626 3月11日，也门胡塞武装再次向航运公司发出警告，由于以色列持续封锁对加沙地带的援助物资，任何在中东水域附近航行的“以色列船只”都将重新成为攻击目标。
胡塞武装发言人Yahya Saree表示，这一警告适用于红海、亚丁湾、曼德海峡和阿拉伯海，“任何试图违反禁令的以色列船只将在宣布的行动区域内成为军事打击目标。”
胡塞武装的人道主义行动协调中心在声明中表示，他们已给以色列设定了四天的期限，要求其恢复对加沙地带的援助物资运输。声明称：“我们希望各方理解，胡塞武装的军事行动旨在向以色列施压，迫使其重新开放通往加沙地带的通道，允许包括食品和医疗物资在内的援助进入。”
尽管胡塞武装“卷土重来”，但事实无论其是否发动攻击，航运公司仍在避开红海。
根据ABG Sundal Collier分析师Petter Haugen的计算，亚丁湾的到港船只数量比2023年的平均水平下降了72%。
Haugen表示：“在攻击停止后，市场开始预期航线重新开放，但当以色列和哈马斯于1月17日达成停火协议以结束加沙冲突后，亚洲与欧洲之间的集装箱运输远期运费协议（FFA）价格再次开始攀升，自那时起几乎翻了一番，似乎预示着红海航运将长期停滞。”
他指出，与2023年的平均水平相比，集装箱运输量下降了89%，而在2月19日的更新中，这一数字为84%。
然而，一些主流航运公司仍冒险通过该水域。根据苏伊士运河管理局此前数据，自2月初以来，已有47艘船只改道重返该水道。
上周，丹麦油轮船东Torm 首席执行官Jacob Meldgaard表示，主流航运公司立即重返红海的时机可能已经过去，“或许在停火声明发布前后，曾有过一个短暂的窗口期，当时局势似乎有所缓和。但我认为，目前局势比三个月前更加不确定。一方面是关于加沙地带巴勒斯坦人未来的某些声明，另一方面是美国政府通过对伊朗实施更多制裁来加大施压力度。”
资料来源：海运圈聚焦
