2025-03-12
541 据法国当地商业媒体消息，达飞（CMA CGM）正在考虑在美国建造中型集装箱船的可能性，特朗普政府已承诺提供税收优惠以支持此类活动。
达飞董事长兼首席执行官Rodolphe Saadé上周四在白宫办公室与特朗普会面，并宣布未来四年内将在美国投资200亿美元，以加强美国海运、物流和供应链能力。
在接受法国商业报纸《Les Echos》采访时，Rodolphe Saadé说：“目前，美国有一些船厂为美国运营商生产小型船舶。我们可能对建造更大的船型感兴趣——不是24,000TEU，而是大约6,000TEU级集装箱船。我们正在与几家船厂讨论，看看需要多长时间以及成本是多少。从那里，我们将决定是否继续推进。有趣的是，我们有这种可能性。”
Rodolphe Saadé表示，据他了解，特朗普总统希望帮助那些准备在美国投资的航运公司，例如在当地建造船舶或在美国旗下运营船舶。
然而，美国造船业的现状却让达飞这一计划蒙上阴影——高昂的劳动力成本、落后的技术水平以及船员短缺的窘境，早已让美国船厂在全球竞争中相形见绌。
克拉克森研究数据显示，美国造船业几十年来一直处于空心化状态，美国船厂手持订单仅占全球的0.1%。且新造船价格/成本高昂，高达2-3倍。
“目前，美国的造船成本极高，特别是如果你想在美国旗下运营船舶。此外，没有足够的船员来操作船舶。因此，我已向特朗普总统提出了这些问题，我们将再次与他的政府讨论，以尝试找到解决方案。”
Saadé补充说，达飞还可以通过其Tangram培训中心提供船员培训，该中心可以与美国的培训机构建立联系。
谈到特朗普威胁对拥有中国船舶的航运公司征收港口税的问题，Saadé表示，达飞正在密切关注此事。
作为全球航运业的领军者，达飞业务触角遍布五大洲，美国市场贡献了其总营业额的25%，堪称战略重地。近年来，随着中美贸易摩擦升温和全球供应链重构，美国本土航运能力成为焦点。特朗普政府上台后，推行了一系列“美国优先”的保护主义政策，从关税壁垒到威胁对拥有中国船舶的航运公司征收港口税，无不彰显其重振本土产业的决心。在这一背景下，达飞的美国造船计划既是对市场机遇的嗅觉，也是对特朗普政策信号的试探性回应。
“我们将适应特朗普政府做出的任何决定。世界航运理事会负责与当局讨论此类问题。我们不会对主权国家决定的规则发表评论。我们尚未与特朗普总统就此问题进行任何讨论。”
当被问及这些新税是否会完全抹去达飞在美国航线上的利润时，Saadé回答说：“现在说还为时过早，但涉及的金额相当大。如果这些规定实施，对我们来说将是一个重大问题。作为商人，我支持自由企业和自由贸易，这样我们可以在所有国家发展达飞。”
Saadé继续说：“我希望进入一个可以在任何国家做生意的市场。在某些国家，特别是美国，设置壁垒对航运公司来说可能是个问题。当我们的运营条件也是长期的时候，我们可以做出长期承诺。”
当被问及特朗普发起的贸易战威胁是否会减少全球航运贸易时，Saadé强调，他不赞成关税壁垒，因为对自由贸易来说，没有什么比在不同国家之间征收关税更糟糕的了。
“然而，话虽如此，如果决定做出，我们将适应。但我相信，国家之间的贸易是冲突的最佳解药，也是全球增长和消费者购买力的关键驱动力。”
谈到BlackRock和MSC收购和记黄埔码头以及这可能改变主要航运公司之间的“力量平衡”的前景，Saadé解释说，鉴于船舶的规模和部署的船舶数量，航运公司正在寻求确保转运中心或码头以运营其船舶。
“船舶越多，卸货所需的空间就越多，所需的投资也就越多。这是MSC集团与BlackRock联合采取的战略举措。我们对和记黄埔的所有码头并不感兴趣，只对巴拿马的两个码头感兴趣，因为我们在巴西的桑托斯、洛杉矶、欧洲、中东和北非已经拥有大量基础设施。最终，和记黄埔决定出售其整个码头组合，而不仅仅是我们投标的两个。”
资料来源：海运圈聚焦
