2025-02-08
603 美国总统特朗普重启首次执政时对伊朗“极限施压”的政策。2月6日，美国财政部瞄准伊朗石油网络“拉黑”多个涉及的实体、个人及船只，进一步收紧对伊朗石油出口的管控。
海运圈聚焦获悉，最新被制裁的船只为阿芙拉型油轮“Gioiosa”轮（IMO 9198082、载重吨104556吨）、阿芙拉型油轮“CH Billion”轮（IMO 9276585、载重吨103560吨）、超级油轮“Star Forest”轮（IMO 9237632、载重吨318692吨）。
同时，美国财政部更新了此前两艘已被制裁船只的信息，悬挂科摩罗旗的油轮“Anthea”轮（IMO 9281683、载重吨281396吨）目前已更名为“Siri”，于1月10日被制裁的“Oxis”轮已被认定为 Miletus Line Ltd 和 Gozoso Group Ltd 利益的冻结财产。
与上述船只相关的公司及个人也遭美国“拉黑”，包括多家中国航运企业。详细名单如下：
-
“Siri”轮船长Arash Lavain
-
Gozoso Group （中国香港）
-
Ocean Dolphin Ship Management（中国上海、青岛）
-
Lucky Ocean Shipping Ltd（中国上海）
-
Young Folks International Trading Co.（中国香港）
-
Miletus Line（塞舌尔）
-
Sepehr Energy（伊朗）
-
Marshal Ship Management Pvt Ltd及其董事Ryan Xavier Aranha（印度船员代理机构）
市场人士认为，美国加大对伊朗及俄罗斯制裁力度将利好油轮市场，尤其是VLCC领域。
1月10日，美国对俄罗斯能源行业实施了前所未有的制裁措施，涉及180多艘船舶、数十家石油贸易商、油田服务提供商和航运公司。（详情见《突发！184艘船只及32家中国实体被美制裁！多家航企在列！》）
船舶经纪公司Gibson在最新报告中表示，低订单量和制裁消息使得VLCC市场备受关注。2024年仅有一艘VLCC交付，创下历史新低，今年预计也只有6艘交付，分别仅占现有船队总量的0.1%和0.7%。2026年及以后的订单量有所增加，2026年预计交付32艘，2027年交付41艘。美国进一步收紧对伊朗的制裁，可能促使更多原油回归传统市场（如果OPEC配合），从而利好VLCC。
华源交运在最新研究中指出，特朗普2.0对伊制裁影响，短期的边际影响较强：
短期情景：非OPEC增产在2025H1补充60万桶/日伊油缺口，VLCC将是主要贸易船型，将对合规原油海运量增加1.8%（运力需求增加3.1%），对VLCC合规运量增加3.3%（运力需求增加5.7%）。
中长期情景：OPEC+复产弥补120万桶/日伊油缺口，VLCC将是主要贸易船型，将对合规原油海运量增加3.4%，对VLCC合规运量增加6.3%。
VLCC租家Hunter Group认为，航运业正面临一个重大的转折点，原油产量的增长和制裁措施的结合使得船舶供应看起来“越来越紧张”。根据这家在奥斯陆上市公司的计算，到2026年，可能需要增加156艘VLCC来应对主流船舶运输需求的增长。
Hunter表示，短期内，VLCC 需求增长潜力明显超过 150 艘。60 艘超大型油轮需要来处理来自美国、圭亚那和巴西的更多产出。这些国家预计在2025/26年度每天将比其消费量多生产114万桶原油。如果这些过剩原油运往亚洲，将产生更多的吨海里需求。
美国对“影子船队”船只的制裁力度加大，意味着需要另外45艘VLCC来替代那些无法再停靠中国山东港口集团码头的船只。特朗普对伊朗的“极限施压”旨在消除其石油出口。若要实现这一目标，用符合规定的中东石油替代伊朗每天170万桶的出口，可能需要多达51艘额外的VLCC。
资料来源：海运圈聚焦、华源交运研究 编辑：Evan Liu
