2024-12-14
72 据《贸易风》消息，以色列船王Idan Ofer旗下东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）日前再度扩张船队规模，增订了五艘211,000载重吨的纽卡斯尔型新造船。
据悉，东太平洋航运已委托日本造船（Nihon Shipyard）建造这五艘船只。然而，熟悉这家新加坡公司的航运业人士表示，这批订单并非刚刚签署，而是早在今年早些时候便已敲定，只是此前未曾对外披露。
这一订单将东太平洋在日本船厂的纽卡斯尔型新船订单总数提升至七艘，该公司于去年订购了两艘同类型船舶。
业内人士透露，这些船舶具备燃油效率高、航速快的优势，并将采用常规船用燃料，配备脱硫塔。前三艘计划在明年交付，其余四艘则预计在2026至2028年之间交付。
东太平洋航运已为明年交付的三艘新船获得了来自力拓（Rio Tinto）和必和必拓（BHP）的租约，但租期及费率等细节尚未公布。
除了在日本船厂的订单外，东太平洋在中国青岛北海船厂还订购了14艘双燃料纽卡斯尔型船舶。这批船舶原计划安装MAN Energy Solution正在研发的ME-LGIA氨燃料发动机，但由于发动机的交付延迟，东太平洋已决定将其中一半船舶的发动机更换为液化天然气（LNG）双燃料系统。这七艘船舶预计将在2026年下半年至2027年上半年交付，并将配备MAN ES 的高压 ME-GI 二冲程 LNG 双燃料发动机。
一位航运业内人士表示，由于丹麦设计公司MAN ES与发动机制造商之间的研发计划推迟，东太平洋采取了预防措施，选择改用LNG双燃料发动机。这种推迟已导致测试周期延长。东太平洋预计将在2027年底接收其首艘氨双燃料纽卡斯尔型船。
根据克拉克森的数据，东太平洋目前已拥有17艘纽卡斯尔型散货船和三艘超大型矿砂船（VLOCs），其中12艘为LNG双燃料驱动。自2017年以来，东太平洋一直通过订购新船积极扩张船队，目前已拥有309艘船舶——其中186艘在运营，123艘在建。
东太平洋最近在上海设立了新的办公室，以加深与中国的联系。该办公室成为其继新加坡、伦敦和东京之后的第四个商业中心。上个月，东太平洋在中国创造了新的里程碑，签署了一份以人民币计价的造船合同，订购了六艘15万立方米超大型乙烷运输船。
上海办公室将参与商业和融资活动、新造船监理、采购和船员管理等事务。东太平洋已聘请了资深业内人士Jeffrey Ngai负责新办公室的运营。Ngai此前曾在DNB银行、Arrow船舶经纪公司及Pacific Gas工作。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
