2024-09-14
750 在全球航运市场持续动荡的背景下，全球最大的集装箱航运公司地中海航运公司（MSC）正采取更加独立的策略，旨在通过灵活的航线调整和长期运力投资，确保在全球贸易的不确定性中占据主导地位。就在与马士基的2M联盟合作即将终结的几个月前，MSC首席执行官索伦·托夫特（Soren Toft）明确表示，MSC将拒绝任何新的联盟合作，选择独立运营。
MSC的独立战略：控制命运的决心
“我们希望独立运营。”托夫特在接受电话采访时毫不犹豫地表示，“我们将掌控自己的命运，从而为客户提供我们所希望的速度、敏捷性和决策能力。” 这表明，MSC决心通过摆脱联盟合作的束缚，塑造其自身的市场竞争力。
MSC 和马士基于 2015 年组建了2M 联盟，但由于战略分歧，两家公司于 2023 年初宣布将于明年初终止合作关系。
马士基正在逐步转型为一家更广泛的物流公司，力图整合海运和陆运业务。这与MSC的全球航线战略形成鲜明对比，该公司专注于洲际航运，特别是在船队扩张和运力提升方面，迅速超越马士基，成为全球集装箱航运市场的主导力量。
自1970年由意大利人吉安路易吉·阿庞特（Gianluigi Aponte）创立以来，MSC已经发展成为运营853艘船只、运力超过600万个标准箱的全球航运巨头。根据Alphaliner的数据显示，MSC的船队占全球航运总运力的20%左右，且这一比例将在未来几年继续增长。
运力过剩和运费下降的担忧被夸大
尽管全球航运市场运费波动剧烈，托夫特并不认为运力过剩和运费下降会对公司构成重大威胁。他认为这些担忧被夸大了，并指出回顾疫情结束后的市场反弹，以及苏伊士运河封锁带来的供应链中断，类似的瓶颈问题将在未来继续影响全球航运业，并可能导致运费再次攀升。
疫情后，航运市场经历了从消费繁荣到供需恢复常态的急剧变化。2023年，随着供应链逐步恢复正常，运费一度大幅下跌。然而，随着2023年底红海地区的冲突导致航线中断，运费在短短六个月内几乎翻了四倍。这一波动反映出，尽管全球航运需求依旧存在，但地缘政治冲突和贸易保护主义抬头的背景下，航运公司必须具备更强的应变能力。
托夫特表示，MSC的巨额造船订单是其对航运业未来充满信心的体现。他坚信，航运业仍将是全球贸易的核心驱动力，且MSC的船队将持续运营25至30年。“我们是航运公司，这就是我们所相信的，我们的客户也应该从中看到希望。”托夫特说。
全新航线网络：灵活应对全球挑战
为了更好地应对全球市场的不确定性，MSC宣布了全新的航线网络计划。这一计划旨在为客户提供更大的灵活性，能够快速响应全球事件的变化。新网络将覆盖五大核心航线：亚洲-地中海、亚洲-北美西海岸、亚洲-北美东海岸、亚洲-北欧以及跨大西洋网络。在这些航线上，MSC将开设总计34条“循环”航线，提供更多的港口选择和直达航线，以满足客户的多样化需求。
托夫特指出，MSC的航线设置将为客户提供更多选择。例如，在苏伊士运河安全形势不稳的情况下，MSC将允许船只选择绕行好望角的替代航线。
与此同时，马士基和赫伯罗特（Hapag-Lloyd）也宣布了类似的绕行选择，这表明苏伊士运河当前的安全形势依然充满不确定性。以也门胡塞武装为代表的地区冲突仍在持续，且红海安全局势因以色列与哈马斯的战争进一步恶化，迫使船只绕行南非，增加了数千海里的航程。
托夫特对此形势持谨慎态度，表示短期内红海航道的安全问题不会得到解决，这意味着全球航运企业需要继续采取灵活应对措施，来保障供应链的安全和顺畅。
尽管全球贸易的不确定性持续存在，托夫特对航运市场的前景依然保持谨慎的乐观态度。他认为全球经济不会陷入衰退，且市场需求呈现温和增长的趋势。“我们并没有看到任何衰退迹象，”托夫特总结道，“我们看到的是一个略微积极的需求前景。”
资料来源：海运圈聚焦
