2023-11-14
1235 在进一步减少每日通行名额后，排队通过巴拿马运河的船舶数量激增。
根据巴拿马运河管理局官方公布的数据，截至11月12日21时，已预订过境排队的船舶数量为52艘，未预定过境排队的船舶数量为75艘，合计127艘。
这一数字较每日24个通行名额限制生效前猛增近40%。全球港口代理公司WaterFront Maritime Services一份报告显示，11月7日，巴拿马运河已预订过境排队的船舶数量为38艘，而未预定过境排队的船舶数量为53艘，两者相加仅为91艘。
常规巴拿马运河的日通过能力为 38 至 40 艘。由于运河十月水位持续下降，创下73年以来最低水平，运河管理局被迫宣布了在未来数月内分阶段大幅减少运河过境量的计划。计划称，从11月3日起，运河每日通行名额从31个减少至25个，而从11月8日起进一步减少至24个。后续三个月，每日通行名额将继续逐步减少，12月1日减少至22个，2024年1月1日减少至20个，2月1日减少至18个。
通行名额的持续缩减导致运河“插队权”的拍卖价格历史纪录继续被急于过境的船舶刷新。根据海运圈聚焦此前报道，为获得巴拿马运河的优先过境权，日本Eneos集团在周三的一次拍卖中支付了397.5万美元（约合2896万人民币），且这并不包括船舶的常规过境费，后者金额大概在数十万美元左右。
液化天然气运营商FlexLNG和挪威天然气公司AvanceGasHolding首席执行官Oystein Kalleklev在上周三的电话会议上指出，很多船舶无法负担巴拿马运河接近450万美元的使用成本。
这些船舶只能选择等待或绕航。根据彭博社报道，越来越多的液化天然气托运人正选择多航行两周、航行近 6,000 海里以绕过巴拿马运河。
彭博新能源财经的数据显示，两年来，液化天然气托运人首次更偏向使用好望角航线，这充分说明了干旱和运河运输成本上升正在如何改变全球能源贸易路线。亚洲现货液化天然气价格的交易水平不足以支撑支付创纪录的费用，市场没有动力支付数百万美元来减少等待船舶的积压。
有日本消息人士表示，其正在考虑大西洋一侧的选择，包括在无法通过巴拿马运河的情况下通过苏伊士运河。同时，其他消息源还提到了液化天然气货物交换的方案。
从美湾出发，经苏伊士运河航线到日本需要一个多月。相比之下，经巴拿马运河航线到达日本仅需 20 多天。以LNG 160K CBM美国萨宾（Sabine）至日本东京单航次现货运费18万美元/天计算，不包括燃料成本的情况下，经苏伊士航线将增加约180万美元成本。
据标普全球海上商品数据，今年迄今已有279艘液化天然气运输船通过巴拿马运河，去年同期为300艘；第四季度迄今这一数字为32艘，而去年同期为45艘。
对于干散货市场而言，总部位于巴拿马的干散货运营商 Sagitta Marine 警告称，巴拿马运河管理局的预订程序严重偏袒大型船东，可能会给美洲大部分地区的消费者带来通胀压力。
Sagitta Marine 总经理 Thomas Zaidman表示，集装箱船和大型气体运输船可以很容易地将成本转嫁出去，而干散货船东则将“被晾在一边”。
“这实际上是在排挤那些为发展中国家提供照明、维持当地经济运行和人民温饱的小型货船。即将发生且不可避免的船舶绕航将对食品和其他商品的价格产生通胀影响，这很可能会影响到巴拿马的邻国。”Thomas Zaidman补充道。
航运咨询机构德鲁里（Drewry）认为，巴拿马运河过境限制的收紧主要影响该地区的南向贸易，将推动中美贸易路线的转变。其预计，由于大豆贸易从巴拿马运河转向苏伊士运河，运费将上涨 5-6%，同时吨英里数的增加将促进对干散货船的需求。
德鲁里干散货首席分析师Rahul Sharan在最新研究中写道：“干散货船占巴拿马运河运输总量的23%，因此对该板块的持续影响是不可避免的。越来越多的船只改变贸易航线以避免通过运河，进而导致 10 月份每日到达的船只数量同比减少。大量南向贸易已转向苏伊士运河，从而增加了吨英里需求。尽管由于收成疲弱，本季美国大豆出口量不大，但美国通过苏伊士运河向中国出口的吨英里数增加一直支撑着航运需求，巴西-中国航线的大豆贸易将成为 23 年第四季度的焦点。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
