2023-08-25
868 据新加坡船舶经纪商Star Asia Shipbroking消息，上周，又有五艘船舶被出售拆解，甚至包括一艘2007年建造的多用途/杂货船（MPP）。
根据Star Asia Shipbroking最新周报，在截至8月19日的一周内，共有2艘散货船、2艘集装箱船、1艘MPP被出售拆解。建于1990年的散货船“MING xxx”轮以408美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为258万美元；隶属于同一公司、同年建造的散货船“MING xxx”轮以428美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为572万美元；建于1998年的集装箱船“SINOKOR xxx”轮以564美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为264万美元；建于1996年的集装箱船“SOL xxx”轮以564美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为443万美元；建于2007年的MPP船“JIN YUAN xxx”轮以490美元/LDT的价格被出售拆解，总价约为147万美元。
根据Equasis数据库及网络公开信息，上述五艘船舶中，两艘散货船和一艘MPP均为中国内贸船，船东分别为一家宁波公司和一家连云港公司；集装箱船“SINOKOR xxx”轮船东为一家韩国公司；“SOL xxx”轮船东为一家迪拜航运公司。
有业内人士表示，2007年（船龄仅16年）的船舶出现在当下的拆船市场不太寻常，可能与目前内贸市场的低迷有关。船视宝为海运圈聚焦提供的中国沿海干散货指数显示，截至8月18日，该指数为864.2点，较今年3月底的1078.58点，已下降约20%。
船舶经纪公司Xclusiv最新周边显示，截至8月18日，油轮、散货船、集装箱和天然气船的报废总数为129艘，与2022年同期相比下降了近14%，创下至少过去五年来的最低水平。尽管散货船和集装箱细分市场的报废船舶数量大幅增加，但油轮市场的报废量至少处于2018年以来的最低水平。集装箱和散货船报废数量的增加，与运费下降相一致，不可避免地推动了船东报废旧船。
2023年年初以来，共有55艘散货船被报废，平均船龄为30年，几乎是2022年同期的两倍，包括13艘巴拿马型、19艘灵便型和5艘海岬型船，80%散货船均在孟加拉国被拆解。集装箱船方面，共有41艘船舶被拆解，平均船龄为29年。大多数集装箱船在印度被拆解，约占集装箱拆解总量的44%，其次是孟加拉国，约占集装箱拆解总量的37%。
Star Asia Shipbroking表示，经过过去一周的动荡不安，印度次大陆市场正试图在价格调整后平静下来并寻求稳定。最近的市场动荡动摇了市场信心，导致之前购船的现金买家损失惨重。尽管遭遇挫折，但大多数现金买家仍在继续前进，亏本出售现有库存，并以调整后的价格重新购船。船东对市场骤降迅速做出反应，许多船东采取了谨慎的态度，从市场上撤回了自己的船舶，而一些预计价格会继续下跌的船东则开始接受新的报价。相反，进口废钢市场的购买兴趣却有所回升。钢厂的目标是补充原材料供应。这种积极主动的方法与季风后重建建筑活动的预期相一致，确保工厂做好充分准备，以满足成品的需求。
同时，全球最大现金买家GMS在最新周报中表示，自夏季开始以来，拆船市场已经看到了超过100美元/LDT的下跌。在干散货船方面。目前已经看到拆船价格从今年早些时候的600美元/LDT下降到低于500美元/LDT。巴基斯坦和孟加拉国市场信用证紧张和缺乏融资的老问题仍然存在，就有能力开立信用证的终端买家而言，印度仍然是一个稳定的市场，但价格再次处于次大陆底部，大多数终端买家害怕承诺购买新吨位。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
