2023-08-10
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近期，巴拿马运河管理局决定减少每日过境次数以节约用水，航运业对此日益关注，并可能产生更广泛的影响。
巴拿马运河管理局表示，该局正在努力解决持续干旱的问题，但预计干旱不会很快缓解。同时，航运公司报告称，由此导致的延误和增加的成本越来越多，一些公司被迫转向寻找替代方案。
在多次降低吃水限制后，巴拿马运河管理局将在未来几个月内保持 44 英尺的吃水。运河管理员Ricaurte Vásquez Morales表示：“除非天气条件与目前的预测发生重大变化。否则将维持这一水平。在此期间运河平均每天只允许 32 艘船通过，而这一限制将持续到 2024 年。”
巴拿马运河管理局一直鼓励船运公司预订船位，以尽量减少延误，但这对船东而言是一大成本增加项，除过境费外，还需增加预订费用。不过，据船舶代理公司 Waterfront Maritime Services 称，一些船舶似乎已采纳了这一建议。
该公司上周报告称，预订船只的数量从 38 艘跃升至 54 艘。不过，仍有 83 艘船只在没有预订的情况下抵达运河。等待过境的时间已经增加了约两天。Neopanamax型船上周北行等待时间为 10 至 11 天，南行等待时间则长达 15 至 16 天。 作为每日过境次数限制的一部分，Neopanamax 船闸每日最多可过境 10 次。而对于Supermax型船，目前等待时间可能在 15 到 18 天之间。
巴拿马干散货运营商 Sagitta Marine 总经理 Thomas Zaidman 说：“巴拿马运河的延误正在对全球经济产生连锁反应。由于延误，船舶被迫选择更长的航线，从而增加了燃料成本和运输时间，这可能会导致消费者价格上涨和供应链中断。”
一些大型集装箱船被迫卸下集装箱以通过运河。例如，长荣海运旗下“Ever Max”轮在 8 月 1 日卸下了 1,400 个标准箱（占其装载量的近 10%）进行过境。这导致部分集装箱航运公司开始征收附加费。达飞已决定从 9 月 1 日起将300 美元/TEU的巴拿马运河附加费扩大到更多航线，包括前往美国东海岸和墨西哥湾沿岸的航线，而赫伯罗特从 7 月起已开始征收 260 美元/TEU的附加费。
与此同时，煤炭市场消息人士表示，由于每天允许过境的货运量减少，运河船舶交通延误增加，煤炭船舶正在改变其正常航线，远离巴拿马运河。
一位市场消息人士称，在可能的情况下，从哥伦比亚驶往智利的运煤船会避开巴拿马运河，取道阿根廷南端附近的合恩角，这是一条更长的航线，但考虑到运河的延误，最终可能更具经济效益。
“煤炭运输正在受到影响并进行调整。前往墨西哥的小型海岬型船已开始将货物分装至两艘巴拿马型船，以方便运输。这些都是正在发生的一些例子。厄尔尼诺现象有可能加剧这种情况。”该消息人士补充称。
巴拿马运河管理局了解这些影响，但报告称，该局正在平衡各种问题，以保持运河的正常运行，同时确保通过同一水库为该国 50% 的人口提供饮用水。上周，在谈到运河管理所面临的挑战时，Ricaurte Vásquez Morales告诉记者，由于用水限制，运河下一财年的收入可能会减少多达 2 亿美元，但他们正在努力保持巴拿马运河的竞争力及其对航运业的重要作用。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
