2023-07-10
1110 在马士基官宣将进行全球首例现有集装箱船甲醇双燃料发动机改造后，其他航运公司也正陆续加入这一阵营。
7月6日，曼恩能源方案集团(MAN Energy Solutions，以下简称“MAN”)官宣，已与全球最大独立集装箱船东Seaspan和全球第五大集装箱班轮运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）签署船舶发动机改造协议。
根据协议条款，MAN旗下售后部门MAN PrimeServ将提供15套发动机改装方案，将Seaspan和Hapag-Lloyd船队中使用单个MAN B&W S90型燃油发动机的船舶改装为可使用绿色甲醇的双燃料ME-LGIM发动机。同时，协议还包括45套可选的发动机改造方案。据 MAN 称，使用绿色甲醇的情况下，每项改造每年可减少50,000-70,000吨二氧化碳排放。
MAN介绍称，公司研发的 ME-LGIM （液态气体喷射甲醇）双燃料发动机，可使用甲醇和传统燃料运行。当使用绿色甲醇运行时，该发动机为大型商船提供碳中和推进力。目前，已有超过 100 台 ME-LGIM 发动机已订购或投入使用，其中超过50台是G95ME-C10.5-LGIM的变体。甲醇运输船已经使用该发动机在海上运行了多年，因此，ME-LGIM具有良好的可靠性和高燃油效率的记录。
MAN PrimeServ公司腓特烈港解决方案主管和现场经理Thomas Leander表示：“将现有发动机改装成双燃料运行是减少温室气体排放、从现有船队中获得更大效率和利润的最有效方法之一，同时还能提供燃料灵活性并延长运营寿命。最重要的是，这也避免了不必要的额外吨位建设和相关的二氧化碳排放，从而展示了改造现有船队是一个重要和可行的途径。”
作为甲醇动力集装箱船订购潮的“引领者”，两周前，马士基称将对现有一艘船舶进行改造，使其成为双燃料甲醇动力船舶，使用绿色甲醇燃料航行。这是业内首次进行此类发动机改造，计划于 2024 年中期开始，在 2027 年进行的船舶特殊检验过程中，将对其他同等级船舶进行相同改造。
MAN公司一位发言人此前接受采访时表示：“改造市场的潜力是巨大的。”据其估计，目前有2800艘装有MAN二冲程和四冲程发动机的船舶可进行改装，若使用绿色燃料，每年可以节省超过9700万吨二氧化碳（CO2）的排放。而UCL能源研究所的能源和航运副教授Tristan Smith更是认为，在目前全球商船队中，发动机改造的潜力将达到“每年数千艘”。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
