百年老船坞退出历史舞台 见证着中国船舶工业的发展

　　11月1日，一艘5万吨成品油/化学品船A型13号船在广船国际荔湾厂区缓缓出坞，这艘为瑞典STENA航运公司建造的船成为广船国际荔湾出坞的最后一艘船。至此，一个见证着我国船舶工业发展的百年船坞将退出历史舞台。
　　　　百年船坞的前世今生

　　“说起这个船坞，应该有一百多年的历史了”，广船国际的员工介绍说，据《广船志》记载，早在清朝末年，在珠江西岸，现广船国际西部厂区的船坞附近曾有一个小泥坞，由清朝两广水师提督直接管辖，专门修造水师木船，辛亥革命爆发后随之荒废。

　　直至1914年，爱国侨商谭礼庭在广州南石头西岸租购地370亩，建设广南船坞。1915年冬建成了2座船坞：一座长76.2米，宽18.3米，深4.6米；一座长54.9米，宽12.2米，深4.3米。

　　1915年冬季，广南船坞第一艘1000吨（木壳）轮船“南和”号下水，与陆续建成的第二艘1800吨“北合”号，第三艘、第四艘1200吨“东成”“西就”号，航行于天津、青岛、上海和海口、河内、西贡等地，不仅打破了洋商的封锁，更将华南地区造船水平提升到了国内领先水平。1914年至1917年间，凭借2座船坞，广南船坞仅50余名工人，在3年时间就建造交付大小船舶16艘。

　　1924年秋，孙中山先生与鲍罗廷参观广南船坞，认为船坞规格配置符合海军船坞要求，拟由政府出资收购更名“海军船坞”，后孙中山先生北上逝世，广南船坞的价款久未到位，此事被长期搁置，造船生产时断时续。

　　新中国成立以后，“广南船坞”重新焕发出新的蓬勃生机。1952年初，广东省内河局出资征收广南船坞及当时的一家小船厂合利隆，建起“广东省交通厅内河船舶修造厂”，扩建了小船坞。按中央指示，在整合了几家船厂后，1954年8月1日，“广州造船厂”正式成立。1954年下半年起，为解决海轮年久失修的问题，又将原大船坞扩建为6000吨级修船坞一座，此时的大船坞长104米，宽18.3米，深7.7米。

　　1958年7月9日，时任总理周恩来到船厂视察，作出了“要遵照伟大领袖毛泽东的教导，鼓足干劲，迅速建成华南造船工业基地，为社会主义造好船，多造船，造大船”的指示。1958至1961年间，广州造船厂相继进行了四次扩建，在第一次扩建中接长大船坞45米。至此，大船坞总长145米，宽24.24米，深7.7米，后主要用作船舶修理；小船坞长70.5米，宽19.4米，深5.7米，后因建设需要，小船坞被填埋。

　　2002年，又在船坞上增设了80吨龙门起重机；2005年进一步将船坞和吊车道等结构进行升级改造设计。改造后的船坞有185米长，36米宽，9.25米深，已具备6万吨级以下船型生产的能力，为广船国际打响全球灵便型液货船品牌立下汗马功劳。

　　2006年，广船国际在该船坞上新增加了一座400吨龙门起重机，项目完工后，打破了以前吊装重量少、坞内吊装次数多、建造周期长的局面。

　　“十一五”期间，广船国际对该船坞进行了再次改造，将船坞再次接长，使船坞年造6万吨级以下中小型船舶的能力增加了1.5艘。

　　“母亲船坞”见证着我国船舶工业的发展

　　荔湾厂区的船坞是广船国际最重要的造船设施，可谓是广船人的“母亲船坞”，自1958年扩建之后，六十多年来，见证着中国船舶工业由小到大、由弱到强的峥嵘历史。

　　早在上世纪50年代末、60年代初，中国船舶工业基础差、底子薄，为了建设强大国防、保卫万里海疆，在前苏联的援助下，广州造船厂开始筹建。据老一辈广船人回忆，那时候所有的造船设备设施都得靠自力更生建造，就连扩建这个船坞，也都是动员全厂干部职工肩挑手扛，一砖一石砌起来。
　　　　在这个船坞里面生产的第一批船就是木质鱼雷快艇，广州造船厂一共生产了12艘，这标志着广州新型舰艇制造的起步，为我国南海海防建设作出了重要贡献。但后来由于木材资源缺乏，无法大量生产木质船，且这种快艇是攻击型战斗舰，平时用处不多，无法执行日常海防巡逻和护渔护航任务，决定从木质快艇制造转向生产钢壳的高速炮艇。
　　　　由于当时这个船坞相对较小，无法满足更加大型的钢质船舶建造，这个船坞后逐渐转为修船用的船坞。

　　在广船国际的档案室里存放着许多老照片，其中有一张已经泛黄的照片正是当时船坞在进行修船作业的场景，此时的船坞里正停放着一艘客轮——“玉兰”号。据已退休的广船国际副总经理陈妙根回忆，与“玉兰”号同期在这个船坞里修理的还有“丁香”号、“玫瑰”号、“山茶”号等客船，这批船为海南建省办经济特区作出了巨大贡献。

　　据了解，从1960年代到1990年代的30年时光里，“玉兰”号一直作为广州至海口运送旅客的主要客轮，往返琼州海峡两岸，它见证了1988年前后各方人才下海南的历史壮景，载满一批又一批闯海人来海南寻梦；也曾无数次驶离秀英港码头，载上那些挥手的人们，看着他们含泪微笑地与海南别离。

　　1988年，伴随着海南建省办经济特区，10万人才勇过琼州海峡，演绎了一次世界人才迁移史上的壮举，几乎都是乘坐“玉兰”号客船。那时候，在所有闯海人的心中，都有一个“玉兰”号的故事。

　　该船坞在军用船舶及特种船船舶修理方面也有出色表现，其中让广船人记忆深刻的是上世纪70年代末的“向阳红”5号的大修及改装任务。该船改装任务重，时间紧，广船人8个多月顺利完成任务，并荣获科研成果三等奖。

　　进入新世纪以来，该船坞经过扩建之后，可满足6万吨级以下船舶的建造，并又恢复了造船。其中，在该船坞建造的“和平方舟”号医院船被公认为中国的明星舰船之一，于2008年交付使用，在国内外具有广泛的知名度和影响力。

　　“和平方舟”号医院船是专门为海上医疗救护“量身定做”的专业大型医院船，其搭载的医疗设施装备达到三甲医院水平，于2009年在海军成立60周年暨多国海军活动中首次公开亮相。近年来，“和平方舟”号医院船多次代表我国到海外执行“和谐使命”系列访问提供人道主义医疗服务，并作为世界看中国的一个“窗口”。

　　在完成大量特种船建造任务的同时，该船坞也还作为广船国际主打船型——灵便型液货船的重要生产线之一。特别是该船坞在扩建之后，5万吨级的船舶可同时串联建造一艘整船和一艘半船，采用这样的模式造船，大大的缩短了船坞周期，提高了造船生产效率。

　　广船国际挥师南沙新区

　　在广船国际荔湾厂区内的这座船坞可建造6万载重吨级以下的船舶，在中国造船工业相对落后的时代，算得上是一个了不起的硬件设施了。但如今，与广船国际的南沙厂区比较，新建的两座30万吨级的船坞已经让她相形见绌。

　　今年6月，广船国际荔湾厂区启动向南沙厂区进行产能搬迁，预计2018年中全部搬迁完成。广船国际南沙厂区规划为目前世界最先进的造船企业，占地面积为253万平方米，拥有大型船坞2座，平地造船生产线两条，600吨龙门吊4台、900吨龙门吊1台，规划设计年造船能力350万载重吨。该厂区自2008年建成投产以来，已经建造各类船舶超过1000万载重吨。
　　　　广船国际在完成产能搬迁之后，将充分发挥南沙厂区的硬件优势，加大在特种船、客滚船、中小型豪华邮轮等高技术船舶方向的转型升级力度。

　　广船国际董事长、党委书记韩广德表示，广船国际作为我国综合实力最强的特种辅船生产和保障基地，将坚定不移做大做强军工业务。

　　来源：界面新闻