2023-01-19
1077 1月17日，受海岬型散货船需求疲软拖累，波罗的海干散货运价指数（BDI）跌至近两年半以来新低。
周二，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌25 点或2.6%，至 921 点，该指数上一次跌至同水平还需追溯至2020年6月初；波罗的海海岬型船运价指数（BCI）下跌 71 点或5.4%，至 1,240点；波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI）上涨7点或 0.7%，至 1,078点；波罗的海超灵便型船运价指数（BSI）下跌12 点或1.8%，至 661点，连续18个交易日下降。
海岬型航线 (5TC) 平均租金价格下跌587美元，至10287美元；82000吨巴拿马型航线 (5TC) 平均租金价格上涨63美元，至9,699美元。
自西方圣诞假期以来，BDI指数跌幅已达四成，随着中国春节将近，干散货市场进一步承压。船舶经纪商Allied在最新周度市场报告中表示，每年第一季度都会受到中国春节季节性因素影响，然而，当下市场受几大因素共同影响，包括全球经济的不确定性。
国际货币基金组织（IMF）最新报告指出，全球经济经过数十年一体化后，如果如今陷入严重碎片化，总体经济产出可能萎缩多达7%。若出现科技脱钩，一些国家的产出可能萎缩8%至12%。“现有研究表明，全球经济碎片化越严重，各国承担的成本就越高，而科技脱钩将显著加大贸易限制造成的损失。随着各国减少对风险的分担，宏观经济波动恐将加大，危机将更为严峻，并使各国的缓冲机制承受更大压力。”
干散货 ETF 交易平台Breakwave Advisors在周二的一份报告中表示，贸易商正面临着预期的季节性放缓，因此不同船型的现货运费均有所下降，但预计春季将出现更好的现货活动，因为中国新冠感染浪潮已经退去，正在酝酿中的重大刺激措施将促进基础设施建设，同时大量消费者在过去两年被疫情限制的消费能力也将复苏。
“所有的因素都已到位，将以类似西方的形式在放开后大力推动经济发展。对中国这个经济活动仍由房地产和基础设施支出主导的国家，最有可能受益的行业肯定会触及住房，并因此增加对钢铁和铁矿石的需求。我们预计，在这样的情况下，铁矿石和煤炭的进口量会增加，在今年余下的时间里，干散货市场的受益程度将超过目前预期。我们仍然认为，中国经济已经走出低谷，上升周期的速度和强度将取决于政府是否愿意容忍类似于西方出现的相关通胀压力。”
周二，海岬型船2月合约价格下跌12.1%，至7,946美元/天，但仍高于1月3日的6,921美元/天。3月、4月合约价格同样高于两周前，分别为11,007美元/天，12,989/天；巴拿马型船2月合约价格下跌6.7%，至11,350美元/天，3月、4月价格分别为14,515美元/天、15,115美元/天。
Breakwave Advisors强调：“现货市场无意中影响了未来的预期，但在过去一周左右，远期运费价格已经开始显示出一些急需的乐观情绪。一旦北半球冬季结束，中国的进口热情会增加。”
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
